近日，凯翼汽车的首款SUV车型正式下线，新车命为凯翼X3，定位于紧凑级SUV，预计会在2016年上半年正式上市。根据凯翼的规划，旗下的“C”系列为轿车车型，“X”系列为SUV车型，未来还将有定位中型和中大型SUV的凯翼X5和凯翼X7等产品。

       说起凯翼，大家可能并不熟悉，它是奇瑞控股旗下的全新汽车品牌，成立于2014年3月，其中智能互联是凯翼赋予产品的核心特征，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车的创新者。另外，凯翼汽车很有创新性的众包造车计划，突破了“闭门造车”的传统定式，实现了“用户思维导向”，在广众人群的参与和推动下，为移动互联时代的年轻人群创造“智能、互联、实尚”的全新汽车产品体验，从而更大程度地满足目标人群最真实的需求。

       纵观当下汽车发展现状，凯翼并不是第一个将互联网思维带到汽车领域的厂商，微软、苹果的造车计划在如火如荼的进行中已不是什么新鲜事，而特斯拉的电动汽车也早已驰骋在路上。不仅如此，国内的IT企业也有相当一部分将“造车梦”提上日程，继游侠汽车计划横空出世之后，百度、阿里、乐视等一系列IT行业的大咖纷纷提出造车的计划，汽车行业顿时变得异常热闹。

       在此之前，汽车相关行业就在科技的发展中深受影响，从几年前的滴滴打车、优步等打车软件改变了传统的打车方式，到近两年越来越多的汽车电商烧钱博用户，这些无疑都对传统形式发起了挑战。

       汽车厂商并非喜欢传统，只是传统发展是最安全可靠的，人们追捧新兴事物，因为新兴技术带来超前体验。回想苹果推出第一代iPhone时，行业巨头的诺基亚还嘲讽一个功能键的设计，时过境迁，智能手机短短几年的发展就让昔日老大惨遭收购；汽车的发展也从曾经单一的汽、柴油驱动发展到如今混合动力、纯电动驱动等多种方式。这样看来，在科技迅猛发展的今天，变革也许就是发展的趋势。

       从国内各大互联网公司进军汽车行业来看，未来汽车的智能化已经成为汽车工业发展的一个重要趋势，在智能互联网方面，互联网公司无疑有更多的技术积累，特别是特斯拉的推出，使得人们开始重新认识汽车，对于智能互联网市场有巨大教育作用。

       但另一方面，虽然互联网造车思维已达到浪潮之巅，但大多互联网公司在独立造车方面却停留在毫无经验的谷底。汽车是一件精密而复杂的工业产品，不同于手机、电脑等电子设备，汽车对可靠性的要求是十分苛刻的，电子设备出现故障最多降低用户体验，而汽车上的任何故障都可能造成事故和死伤。小到车灯、雨刮的耐久度，大到车身结构的安全性，每一部分都要经过严格的测试来确保万无一失，这过程并非一蹴而就，需要丰富的经验积累，这方面的素质是普通IT公司所不具备的，科技公司就算能绕过传统内燃机的技术需求，也不太可能实现电动汽车的弯道超车。

       从智能手机发展来看，虽然现在基于智能手机的各种功能已改变人们的生活习惯，但不可忽略的是要先有一台智能机，这是一个有先后顺序的堆栈结构，特斯拉的成功并非能轻易复制的，在当下汽车发展中，互联网汽车的发展与传统汽车厂商合作算是最稳妥的。

       放眼当下互联网造车，多数互联网企业还是选择了与传统厂商合作的开发方式。今年3月，上汽集团与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”；广州车展前夕，大众汽车宣布与百度携手，向旗下车型引入车联网系统百度CarLife；北汽也推出与乐视合作的新能源车EU260，搭载乐视Ecolink系统。闻道有先后，术业有专攻，做好各自擅长的领域才更现实，相信在未来一段时间内，互联网造车都将采用合作开发的方式。