虽然路虎发现神行的车身平台源自揽胜极光，但较长的轴距让其车内空间更为充裕。不仅如此，从底盘的零部件来看，发现神行与极光有着很多不同之处。其悬挂结构采用了紧凑且长行程的设计，这样能提高车辆在不同路面的适应能力。

　　极光的前悬挂使用铝合金下摆臂，发现神行却是用冲压钢板。极光偏向公路，因此车头的反应与操控的感觉要好，铝合金的悬挂可减少簧下质量，而偏向越野设计的发现神行，公路性的要求就没那么高了。据涛哥解释，偏向越野车的前悬挂设定的原则就是越简单越好，而麦弗逊和钢板的搭配似乎合情合理。

　　从B柱以后就是区别于极光的重新设计，特别是后悬挂的结构。正好在维修厂里面就摆着一台极光，后悬挂结构区别很大。首先，发现神行是整合式多连杆结构，跟极光传统式的多连杆结构少了一条纵臂，取而代之的是一条靠近车轮的连接件和图片上的铸铝下控制臂。

　　这种整合式多连杆结构与传统式的运动力学有区别，除了减少对车辆内部的噪音影响之外，还能够提高乘坐的舒适性。不过猫哥怀疑铝合金下摆臂在越野时候会不会承受不了那种力量，涛哥打包票地说，如此粗壮的材料铁定不会有问题，而且下摆臂位置较高，磕碰的机会不多，这是越野车的设定。

　　在发现神行的车系里面，只有运动版搭配最高级的主动式四驱系统，所有七座版的发现神行都是我们看到这套系统，其原因在于为了腾出额外两个座位的空间，因而更占地方的主动式四驱系统就被端走了。目前的四驱系统虽说不是顶级，但是紧凑型SUV里面是很厉害的，没错，紧凑型7座SUV的概念确实挺新鲜的。