无论它的外观多么漂亮，内饰如何精美，但作为一辆车，机械部分的性能始终是它的命脉。我相信当消费者购买一辆车时，其驾驶感受才是决定性的因素，接下来我们就一起来看看这台换装了8AT变速箱的ATS-L到底有何种能力敢与宝马3系及奔驰C级叫板。

       既然其换装的8AT变速箱才是重点，那我们就换个套路，这次先从变速箱的感受说起。评判一台变速箱的好坏虽不能单纯的只看其挡位的个数，但就理论上来说，挡位越多也就意味着更好的平顺性及燃油经济性，而增加了两个挡位的ATS-L也的确是如此。ATS-L的这款8AT变速箱来自于通用集团，代号8L45，其平顺性相比于之前的6AT要提升了不少，行驶时变速箱升挡变得更加积极，发动机转速始终维持在1500rpm左右的区间内，其经济性必然也得到了保证。在全力加速时也不再是6AT那样像个行动迟缓的老太太，而是变得更果断。在切换至运动模式时，变速箱还会以通过改变内部油压的方式，来提升响应速度。相对更优秀的变速箱也使ATS-L更具竞争力。

       车身加长后ATS-L的重量也随之增加了50kg，为保持同ATS一致的6.2秒百公里加速时间，其2.0T发动机在功率和扭矩上也有了小幅的上调，最大功率达到205kW，最大扭矩达到400N·m，数据很亮眼。

       这台发动机的表现十分线性，并没有涡轮介入时的突兀感，400N·m的峰值扭矩虽然强大到可以让255mm宽的后轮轻易的完成烧胎动作，但2900-4600rpm的峰值扭矩转速也使其日常驾驶时显得并没有那么暴躁，动力足够，还很易于控制。深踩油门，待转速攀升，强大的动力随之而来，且后劲十足，推背感及伴随的感官刺激都使我的肾上腺素不断飙升，让我不得不对这台2.0T发动机再次感到欣喜。

       进口版本的ATS车型上那套悬架系统令我印象深刻，它时刻保持着硬朗的状态，甚至是压过的石头是方的还是圆的你都能感觉得到，它活跃的性格更是需要你时刻绷紧神经，但这也造就了其优秀的运动性能，其感觉更像是E90时代的宝马3系，而ATS-L则完全保留了标准轴距车型的这种有个性的风格，并没有受到加长的影响。这台顶配车型搭载了第三代的MRC电磁悬架系统，能以每秒1000次的速度对路面进行扫描并不断调整悬架的阻尼状态，但这这在ATS-L上与舒适性并没有多大的关系，而是使行驶时的稳定性得到了提升，以得到更好的运动状态。

       转向的力度比较沉，任何模式下都是一如既往的沉，更易于运动的驾驶风格。指向性和路感同样出色，通过方向盘可以清晰的感受到路面的状态，哪怕是路面略微的倾斜或是货车压出的车辙印都逃不过你的双手，享受这种与路面交流、和它过招的快乐才是ATS-L这样为运动而生的车型应有的感觉。

       不得不称赞一下ATS-L的发动机启停系统，工程师为变速箱设计了一套储能系统，在发动机因节能而熄火的时候，变速箱内部会保持一定的油压，以随时待命来迎接下一次的启动，再配合一个大功率的电机，不仅使启动更加迅速，也能有效的减少震动，而且这套系统还可以做到不必等发动机转速降为零就可再次启动，在我没有告知以前，身边的同事根本没察觉到我开启了启停功能。

加速/刹车测试：

测试条件：阴天  

气温：2摄氏度  

地面：湿滑

       在加速过程中，前段达到了0.8g，可见ATS-L的动力储备及爆发力都不错，无奈由于天气原因，采用抓地力不错的普利司通搏天轮胎也没能幸免，起步时轮胎稍有打滑现象，如果天气较为干燥的话，相信加速成绩有可能进一步提升。（由于天气原因，路面比较湿滑，故加速成绩可能会收到了些许影响）

       ATS-L的刹车踏板力度适中，全力刹车过程中，刹车力度始终表现的很线性，初段最大g值一度突破-1.3g，ABS介入后g值也稳定的维持在-1.0g左右，Brembo的四活塞刹车卡钳实力不容小觑，最终成绩为38.23米，表现较为优秀。