作为一辆专为运动而生的美国车，在北美市场广受好评并不值得奇怪，但面对强大的宝马3系及奔驰C级依然能赢得欧洲人挑剔的眼光，足以证明其实力之强，它便是凯迪拉克ATS。在国内市场，为击败国产后长了一截且档位更多的对手，ATS也不得不进行自我进化，其结果便是来自上汽通用凯迪拉克的ATS-L全新8AT车型。

       如果说让你从现在的豪华品牌运动中型车中挑选一台作为你的座驾，我相信你会很纠结，宝马3系很纯粹，奔驰C级很高贵，根本不知道该怎么选。而现在，ATS-L则成为了让你更纠结的新选择，这美味的美式汉堡让人难以拒绝。抛开别的不谈，它自身的进化就很吸引人，不仅加了量，还加了更多料。

       在外观上，相比进口版的ATS车型，除了加长以外，ATS-L主要是对脸部做了一次整容手术，虽称不上是大刀阔斧，但也是项目繁多，不过其结果显然是成功的，让ATS-L变得精神了不少。

       除了对外观进行整容手术外，ATS-L内部的升级改造也不少，发动机启停系统、新CUE及其整合的CarPlay系统等，都使ATS-L更具竞争力，但最主要且最受关注的还是其换装的8AT自动变速箱。

       大街上的ATS-L并不少，辨识度很高的日间行车灯更是让我隔很远就能认出它来，且每次看见它都会觉得很漂亮，待拿到试驾车细细品味后，感觉他比印象中还要漂亮，并且还很耐看。在我们拍摄的过程中也曾不时有路人上前来称赞它的外观，足以证明它的漂亮不是我的个人见解。或许你会喜欢宝马3系的帅气，亦或是欣赏奔驰C级的优雅，但请相信我，你同样会被ATS-L的凌厉所吸引。

       相比外观上的凌厉与运动，内饰的设计却显得过于豪华了。大面积的皮质包覆、漂亮的中控饰板、舒适的座椅，这一切都有着典型的美式豪华风格。但精细的缝线及细腻的装配工艺又改变了我对美国车那粗犷的固有印象。8英寸液晶中控大屏和抬头显示器等装备的加入又为ATS-L提升了不少科技感。

       加长后的ATS-L为后排乘客提供了更多的腿部空间，但头部空间依然是略显局促。虽然是运动车型，但座椅还是典型的美式风格，舒适柔软，支撑也很到位。储物空间虽然全面，却实用性不高，各个储物格的空间都很有限，在前排杯架放置两瓶水的前提下，很难找到一个放置手机或其他物品的地方，不过对于偏爱ATS-L这种运动风格轿车的人有谁会在意储物空间是否够用这种问题呢。

       无论它的外观多么漂亮，内饰如何精美，但作为一辆车，机械部分的性能始终是它的命脉。我相信当消费者购买一辆车时，其驾驶感受才是决定性的因素，接下来我们就一起来看看这台换装了8AT变速箱的ATS-L到底有何种能力敢与宝马3系及奔驰C级叫板。

       既然其换装的8AT变速箱才是重点，那我们就换个套路，这次先从变速箱的感受说起。评判一台变速箱的好坏虽不能单纯的只看其挡位的个数，但就理论上来说，挡位越多也就意味着更好的平顺性及燃油经济性，而增加了两个挡位的ATS-L也的确是如此。ATS-L的这款8AT变速箱来自于通用集团，代号8L45，其平顺性相比于之前的6AT要提升了不少，行驶时变速箱升挡变得更加积极，发动机转速始终维持在1500rpm左右的区间内，其经济性必然也得到了保证。在全力加速时也不再是6AT那样像个行动迟缓的老太太，而是变得更果断。在切换至运动模式时，变速箱还会以通过改变内部油压的方式，来提升响应速度。相对更优秀的变速箱也使ATS-L更具竞争力。

       车身加长后ATS-L的重量也随之增加了50kg，为保持同ATS一致的6.2秒百公里加速时间，其2.0T发动机在功率和扭矩上也有了小幅的上调，最大功率达到205kW，最大扭矩达到400N·m，数据很亮眼。

       这台发动机的表现十分线性，并没有涡轮介入时的突兀感，400N·m的峰值扭矩虽然强大到可以让255mm宽的后轮轻易的完成烧胎动作，但2900-4600rpm的峰值扭矩转速也使其日常驾驶时显得并没有那么暴躁，动力足够，还很易于控制。深踩油门，待转速攀升，强大的动力随之而来，且后劲十足，推背感及伴随的感官刺激都使我的肾上腺素不断飙升，让我不得不对这台2.0T发动机再次感到欣喜。

       进口版本的ATS车型上那套悬架系统令我印象深刻，它时刻保持着硬朗的状态，甚至是压过的石头是方的还是圆的你都能感觉得到，它活跃的性格更是需要你时刻绷紧神经，但这也造就了其优秀的运动性能，其感觉更像是E90时代的宝马3系，而ATS-L则完全保留了标准轴距车型的这种有个性的风格，并没有受到加长的影响。这台顶配车型搭载了第三代的MRC电磁悬架系统，能以每秒1000次的速度对路面进行扫描并不断调整悬架的阻尼状态，但这这在ATS-L上与舒适性并没有多大的关系，而是使行驶时的稳定性得到了提升，以得到更好的运动状态。

       转向的力度比较沉，任何模式下都是一如既往的沉，更易于运动的驾驶风格。指向性和路感同样出色，通过方向盘可以清晰的感受到路面的状态，哪怕是路面略微的倾斜或是货车压出的车辙印都逃不过你的双手，享受这种与路面交流、和它过招的快乐才是ATS-L这样为运动而生的车型应有的感觉。

       不得不称赞一下ATS-L的发动机启停系统，工程师为变速箱设计了一套储能系统，在发动机因节能而熄火的时候，变速箱内部会保持一定的油压，以随时待命来迎接下一次的启动，再配合一个大功率的电机，不仅使启动更加迅速，也能有效的减少震动，而且这套系统还可以做到不必等发动机转速降为零就可再次启动，在我没有告知以前，身边的同事根本没察觉到我开启了启停功能。

加速/刹车测试：

测试条件：阴天  

气温：2摄氏度  

地面：湿滑

       在加速过程中，前段达到了0.8g，可见ATS-L的动力储备及爆发力都不错，无奈由于天气原因，采用抓地力不错的普利司通搏天轮胎也没能幸免，起步时轮胎稍有打滑现象，如果天气较为干燥的话，相信加速成绩有可能进一步提升。（由于天气原因，路面比较湿滑，故加速成绩可能会收到了些许影响）

       ATS-L的刹车踏板力度适中，全力刹车过程中，刹车力度始终表现的很线性，初段最大g值一度突破-1.3g，ABS介入后g值也稳定的维持在-1.0g左右，Brembo的四活塞刹车卡钳实力不容小觑，最终成绩为38.23米，表现较为优秀。