好吧，随着最后一台路虎卫士下线，这部风云了68年的英国硬派越野车正式停产了。那么猫二掐指一算，能和陆地巡洋舰硬拼越野能力的车，就只剩下他们了。

　　硬派越野，是SUV中的一个特殊分支，其实他们诞生的时间要比SUV的概念更早，因为早在汽车诞生之初，1902年荷兰兄弟就已经制造了具有四驱系统的Spijker赛车，但真正的具有现代越野车雏形的汽车则是1903年由奔驰公司创始人之一的戴姆勒之子创造，这部名字绕口的Austro-Daimler Car就是现代越野车的鼻祖。但由于种种原因，越野车在那个年代并不吃香，几乎各家生产的越野车用途都只有一个——军用，所以那时的越野车的用途就是翻山越岭，所以厚重的车架大梁和四驱系统就成为了他们的代表。

　　而陆地巡洋舰其实是所有对手中出现最晚的一部，1953年LC20的登场才开始了陆地巡洋舰称霸越野界的一幕，而在他之前，Jeep Willys(就是我们大名鼎鼎的威利斯了)在20世纪40年代出现，他们作为二战中后期的美军制式装备而被广泛使用，路虎Defender则是仿照了Willys的外观打造，于1948年正式问世并装配给了英国陆军部队，并参与了第一次海湾战争以后多次英国对外采取的军事行动。而在Willys之后，克莱斯勒为Jeep推出了牧马人系列车型，取代了军用版本，也一举让牧马人成为在世界范围内知名度最高的硬派越野车之一。

　　从表面来看，现款陆地巡洋舰并不是一台完美的越野车，因为该车型并未推出短轴版本，过长的轴距和沉重的车身并不能为它在非铺装路面带来太多优势。但作为标杆车型，他的实力仍然不容小觑，不过低配版本的LC200并不具备硬性锁止功能，而高配版本上搭载有中/后差速锁，再加上托森式差速器以及电子刹车系统的辅助，可以应付大部分非铺装路况。

　　但由于原厂的LC200已经更加偏向城市化使用，所以拉风的前杠和后杠成为了越野时的一个噩梦，如果不拆除前后杠，其接近角和离去角都远远达不到硬越野的标准（29°20°）。所以其实LC如果未经改装，其越野能力并不如我们想象中的那么强，诸多的电子系统并不能在极端路况给予车手帮助。但实际上在电子产品并未如此普及的LC80乃至LC76等车型上，2把差速锁几乎作为标配出现在车型之上，再加上为越野设计的较高的轮眉以及保险杠，都为他们提供了很好的越野能力。

　　路虎卫士和奔驰G级类似，对待越野他们更喜欢简单粗暴的方法，3把差速锁（路虎卫士需要选装）是他们硬越野的最佳方法，他们并未装配托森式差速锁，低速扭矩放大档位和直连的分动箱足以让他们在任何一个轮胎具有附着力的时候轻松脱困，不过值得一提的是，奔驰G级有着和陆地巡洋舰一样的缺陷，过长的车身（国外有短轴版本）会影响其在极端路况下的通过性。但路虎卫士的缺陷则在于其搭载的2.2L涡轮增压柴油发动机虽然扭矩表现不错，但功率的输出实在略有不足，对于长途越野来说并不是一个好的选择。

　　牧马人在数据上应该算是最为出色的越野车型，毕竟从外观上就可以看出他的越野本色，接近完美的车身结构给予了他接近角和离去角（38°/31°），以及高达257mm的离地间隙，除了由于车辆配重和动力的原因牧马人在爬坡时的表现并不优异以外。其余方面牧马人Rubicon三把差速锁以及4倍扭矩放大档都会是Rubicon的越野利器，同时短小的车身也让他在柔软的沙漠和岩石上会更加灵活。

　　总结而言，硬派越野的纯越野性能好坏，大部分取决于其分动箱和差速锁的设计，3把差速锁可以做到即使只有一个车轮仍然具备附着力，依然可以分配扭矩给予这个车轮帮助车辆脱困。但除此之外，更为基础的越野配备是接近角/离去角，悬挂行程和离地间隙，在同样都是非承载式车身的基础上，上述的这些元素才是越野的基本配备，否则一个陡峭的下坡或者路上的一块大石头就有可能让为改装的硬派越野车望而却步。

　　从上面的分析我们不难得知，在原厂状态下，陆地巡洋舰不论在尺寸，重量，差速锁方面均并未取得先机，那么到底是什么让他成为越野迷心中的标杆呢？

　　可靠性一直被广泛应用在家用轿车之上，更多的时候，可靠性是指一部车是不是爱坏，那么无疑，丰田旗下车型在可靠性上已经做到了一个极致。那么对于越野车来说，尤其是对于需要应付极端路况的陆地巡洋舰而言，可靠性就不仅仅是爱不爱坏这么简单了。

　　首先，长途越野经常会经历燃料荒，越野性能更强的奔驰G-Class，其搭载的V8乃至V12发动机由于压缩比过高，只能使用97号标号汽油，而在较为偏僻的地段，90号汽油都十分紧俏，所以G-Class无法胜任长途穿越的任务的原因就在这里。而不论是LC或者牧马人，其发动机本就经过调教，足够适应低压缩比，乃至油品极差的燃料。

　　其次，承载/拖曳能力同样是一部越野车的灵魂所在，在路途较长的实际越野路段，一部称职的越野车绝不仅仅是孑然一身，必要的食物补寄，备胎，备用燃料甚至是多名乘客都是需要考虑的问题，短轴版本的Rubicon和路虎卫士车型无疑在这些方面略有缺陷，而陆地巡洋舰则用其宽大的内部空间，以及超过自重的拖曳能力，成为冲突地区/长途越野穿越时最为实用的车型。

　　第三，自救/救援能力，在越野过程中会出现太多太多的突发情况，即使是越野能力再强的车也有可能出现被困的情况，那么这个时候，外力就是他们唯一能够依仗的东西。绞盘作为越野车上最为关键的自救/救援装配，一般分为电动，PTO（机械式），电动绞盘顾名思义依靠电机驱动，适用范围较广但容易发热，而机械式则直接和变速箱相连，由车辆自身提供动力，但由于和发动机状况相关所以进水时会完全失去效果。而陆地巡洋舰搭载的V8发动机扭矩输出十分线性，十分适合绞盘的工作，且LC系列都拥有较大的自重，在救援过程中也可以发挥更好的作用。

　　额，如果说量产车型中越野能力最强的，估摸着是把上面几个加起来都不够看的，比如他...

　　当然，如果你拥有一部他，且能用↑他带着↓他一起越野，那更是无往不利的．．．

　　那么世界上最牛X的越野车是谁呢？我觉得上面两个大概也不够看的，但他怎么样？

　　如果还有↑他到不了的地方，那么世界上越野能力最强的或许就是↓他了...