最近，上汽大众在上海举办的ID.4X聚光派对刷爆了许多人的朋友圈。现场，品牌方请来了神仙姐姐刘亦菲和知名IP宝可梦来为这款车造势，场面好不火热。仔细一想，毕竟ID.4X是MEB平台的国内首款纯电动车，光冲这个头衔，排面也得给足。但人气归人气，实力归实力，面对ID.4X这样的新产品，很多人心里难免会犯嘀咕，“到底能不能买，万一成了小白鼠可怎么办？”

其实不用纠结，现在市场上物美价优、且经过用户检验的纯电动车并不少，咱没必要非得盯着ID.4X。在朋友圈，有的网友就拿出了同样来自上海的爱驰U5与之正面硬刚，并发现爱驰U5在售价更低、空间更大的同时，整体实力也丝毫没有落后。

ID.4X

爱驰U5

买车不看车身？回头小心后悔！

既然要比，那就比对手最擅长的。开始提到，ID.4X是MEB平台首款新车，其主要依仗也正在于此。但这么先进的平台，为ID.4X装个全钢车身就真的没什么意思了。为何这么说？因为全钢车身成本低、重量大，别说吃“续航饭”的电动车，就是注重节能和性能的高端燃油车都有点嫌弃。而ID.4X作为一款20万起步的车型，居然还用这种伎俩来忽悠国内用户，这钱赚的心里真的踏实吗？

ID.4X采用全钢车身

相比之下，爱驰U5就良心多了。虽然钢铝混合车身是奥迪A8、保时捷Macan以及奔驰G级的“相好”，但售价16.99万起的爱驰U5咬咬牙也给装上了。当然，用马老师的一句话来说，“它可不是乱装的”。为了充分发挥钢铝混合的轻量化，爱驰U5上车身大量运用了高强度钢材，下车身采用先进真空铝压铸铝合金、铝型材、铝板材等材质，使车身重量减轻约50kg，相当于一个成年女性的重量，平时开车也就更节能。

爱驰U5“上钢下铝”结构车身

所谓道不同不相为谋，钢和铝就像两个有着不同价值观的人，如何让他们志同道合，为驾乘者安全保驾护航呢？软的不行，自然得来硬的。爱驰U5为此运用了航天级高强连接工艺，在全球首次实现了同种厚度热成形钢与铝板的自冲铆（SPR）连接，同时也使用了最先进的（FDS）自适应热融紧固系统和螺栓连接技术实现冷连接。多种硬核操作之下，才让车身变得牢固无比，解决了用户对安全的顾虑。

退一步来说，爱驰U5背后的MAS平台的整体技术先进性真不一定比MEB平台差。就拿大众所擅长的模块化为例，MAS平台能覆盖5种车系，从A、A+到B级车，至少15款车型，通用化率能达到80%，基本能和丰田TNGA架构打个平手，自然也就不虚MEB平台。在智能技术上，MAS平台则有智能柔性化电子电器架构为车辆加持，具备超强的拓展性与灵活性，能够为车辆智能化升级提供足够的技术支撑，结合“上钢下铝”车身技术与电池系统管理技术，MAS平台实现了智能化、集成化、模块化、共享化、轻量化、定制化特点，即便在世界先进平台排行榜单中，也能占据一席之地。

20万的价格40万的享受，ID.4X做不到的爱驰U5能做到

话说实力不够，就该诚意来凑。可在稍微研究后，我们发现ID.4X貌似根本不Care国内消费者的感受。比如ID.4X在前段时间就爆出了鼓刹事件，当消费者问其后轮制动器为何采用成本低、稳定性差的鼓刹时，大众比较鸡贼地回答到：“这是基于中国人驾驶电动车的日常习惯所进行的选择。”按这种说法，中国人貌似不配用技术更先进、制动性能更好的盘刹，以后大众卖到中国的电动车都会采用鼓式刹车，对鼓刹有顾虑的大伙儿以后就别盯着大众了。

ID.4X后制动器采用鼓刹

不仅鼓刹比较离谱，而且大众在配置上也是能减则减，尽量让20万的电动车开出10万的感觉。例如，在ID.4X低配版本车型中，连电动后备厢都没有配备，且方向盘材质为塑料；在中配版本车型中，其仅提供了过时的定速巡航。想要真正有用的全域自适应巡航？对不起，你得加价到28万。对于大众的做法，理由我已经帮他想好了，就说“怕你膨胀，让你忆苦思甜。”

比之ID.4X，爱驰U5就有点“老实人”的感觉了。不仅16.99万元的爱驰U5基础版配置相当丰富，如电动尾门、12.3英寸液晶屏、大尺寸三折屏、自动空调、空气净化器等应有尽有，而且还支持车身颜色、轮毂、智能驾驶包、续航包以及舒适便利包的个性选装。以选装后（智能驾驶包、续航包以及舒适便利包）售22.29万元的爱驰U5与ID.4X Pro极智长续航版进行对比，前者不仅多了出360°倒车影像、自动泊车入位、人脸识别以及OTA升级等智能配置，而且匹配了可开启式全景天窗、真皮座椅等舒适性配置，在科技感与舒适性上基本全面吊打ID.4X。

从比较中能够发现，像爱驰U5这样的国产产品虽然看起来比较低调，但在技术实力与性价比上都不含糊，比起舶来品更加值得中国消费者去购买。在此，也劝大家别冲动消费，买车之前最好还是货比三家，确保利益最大化。