近日，宝马330e插电式混合动力车型正式登陆日本市场，这款由后轮驱动的330e轿车采用与宝马X5 xDrive40e相同的plug-in hybrid系统，其系统综合输出最大功率为185kW，最大扭矩为420N·m。同时百公里综合油耗为1.9-2.1L，纯电续航里程为40km，纯电模式下的极速为120km/h，在满油的情况下则可跑600km。据悉，这款宝马330e将在2016年年内正式登陆中国市场。

       自从宝马开发了i8这辆插电式混合动力系统跑车后，就对插电式混合动力研究有了一番心得，便开始在各级别车型中加入混合动力车型，前有宝马530Le和X5 xDrive40e，后则有新成员3系的330e车型。

       这辆宝马330e搭载的是拥有最大功率135kW（184Ps）的2.0L双涡轮增压发动机，和一台最大功率为65kW（88Ps）的电动机，同时系统综合输出最大功率为185kW(252Ps)，最大扭矩为420N·m。另外，330e还将搭配8速的自动变速器，0-100km/h的加速时间为6.1秒，极速为225km/h。看来，即便是加入了省油的混合动力技术，也依然改变不了宝马注重驾驭乐趣的独特追求。

       这款宝马330e插电式混合动力车型是基于新款3系而打造的，所以在外观上几乎一致，唯一不同的地方在于，330e在C柱部位贴上了“eDrive”的标识，用以区分汽油版的3系车型。其次330e采用了与宝马X5 xDrive40e相同的plug-in hybrid系统，将充电接口安置在左前翼子板上。车辆在纯电动模式下极速可达120km/h，续航里程为40km。

       330e还有一个小技能，当驾驶过程中使用了导航功能，它会抓取导航路线并为接下来会经过的道路环境和即时路况作出判断，并将发动机和电动机的输出性能做出调整，以达到最好的协同运作效果。

       在油电混合动力车型中（包括丰田、雷克萨斯和宝马530Le），电池组一般都存放在后排座椅的后方，所以会对行李厢的使用面积有一定的影响，但330e是将电池能耗为7.6kW·h的锂电池组放置在后悬架上，这样使得后排座椅的40：20：40放倒功能不受影响，同时电池组附近还设有高效散热的保冷剂。整个电池组重量约353kg，使得车辆刚好为50：50的配重比，让宝马330e与其他3系列的大哥们一样，能够保持道路行驶的灵活性。

       购买插电式混合动力车的消费者都会考虑到电池充电的速度问题，而330e电池能耗为7.6kW·h的锂电池组，若使用宝马官方充电的BMW i充电墙盒，只需要2小时12分钟就能完成充电。