排放门还在继续发酵，继大众确定拨出67亿欧元召回和修复车辆后，又有包括韩国等多国相关部门或消费者考虑起诉大众，另外，欧盟也在就大众仅对美消费者有赔偿的做法作出调查。如此大的资金负担直接导致原本有望盈利的大众集团2015年变成了亏损，那么，大众会就此一蹶不振吗？

       股价暴跌之前都聊过了，销量的影响也在1月份凸显出来了，上个月在美销量销量仅为23504辆，下滑14.57%。罚款、维修等费用支出，销量也下跌，财政突然变故让大众集团有些捉襟见肘了。

       为了解决公司资金问题，一度疯传大众将兜售旗下多个子品牌，包括斯堪尼亚、MAN和布加迪等等。但在最近外媒的一份采访中，据消息人士透露，大众已经否认出售子品牌的计划，有意兜售的是旗下用于船舶或小型发电厂的发动机部门，其估价将高达45-56亿美元，买家极有可能来自中国。

      回来说大众会倒闭吗？就市场反应来看，并不会。虽然惠誉评级在去年就已经对大众集团采取了评级下调，但其仍然是A级，属于展望稳定。虽然大众集团股价一度暴跌，但我们也看到投资人对大众集团的信心在缓慢地恢复。

       上面的大众集团法兰克福股市股价走势图，我们看到去年9月份排放门首曝，股价经历断崖式暴跌，到了11月中旬，股价开始回升，2月份随着大众财政压力等消息扩散，股价又有起伏。对大众来说，现在最重要的工作还是做好排放门后续处理工作，努力争取赢回投资人和消费者的信心。

       排放门教训深刻，恐怕是之后多少代大众人都不能忘记的一课。但是，反过来看，这对大众来讲何尝不是个机会？伤口见骨，如果处理得当能够顺势去除腐肉，换回的将是更健康的前景。

       大家都知道，大众集团旗下子公司多达12个（上图大众商用车未单独列出）。虽然，多生孩子好打架，但是不少品牌之间就存在着定位重叠问题，更不消提要想把这么多品牌都打造成成功的品牌难度之大了。举例来看，西雅特的弱势，跟其跟大众轿车和斯柯达轿车定位过于重叠有很大关系。兰博基尼也因为保时捷的强势，在推广力度和范围上都受到一定程度的影响。

       除了表面大家看到的子公司，子品牌，大众旗下资产众多，就像开头提到的针对船舶的发动机工厂，这些资产都可以趁此机会进行梳理。很多航母级企业也都存在这样那样的大企业病，可是过大的规模往往限制住了大家的思想，不敢下猛药，所以，仅就此来看，这对大众来讲也是个机会。