关于别克全新一代君越的消息，我们曾经做过多次报道，我们也得知新车将会搭载1.5T以及2.0T发动机。但关于这两台发动机的具体性能表现如何？拥有哪些新技术？我们只能靠猜测。但最近，上汽通用别克公布了，新一代君越的动力总成及底盘信息。

      即将上市的全新君越将会推出28T（搭载2.0T发动机）以及20T（搭载1.5T）发动机两种车型。其中28T车型搭载曾获得“沃德十佳发动机”称号的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，该发动机拥有双流道涡轮增压器、SIDI智能缸内直喷、齿形正时链条、变排量机油泵、油底壳一体化式平衡轴等技术，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率192kW，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速仅需7.4秒，百公里综合油耗仅为7.6L，比同级的福特金牛座（180kW、350Nm）动力输出更强。

      20T车型则搭载通用著名的Ecotec 1.5T小排量涡轮增压发动机，采用缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等先进科技和结构设计。搭配7速只能启停变速箱，最大功率125kW，最大扭矩252Nm，百公里综合油耗低至6.2L。另外，20T车型由于排量低于1.6L，满足国家购置税减半政策。

      除了动力总成，全面升级的底盘系统是新车的另一大亮点。全新君越搭载了第二代CDC全时主动式液力减振系统，能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，确保更佳的舒适性和操控性。另外，全新君越特别调校了全新运动模式，可实现变速箱换挡逻辑、转向助力、悬架阻尼三部分的变化——按下Sport按键后，变速箱进入PAL性能换挡程序，提供更优的入弯/出弯姿态与速度；转向精准度和灵敏度提高，更易于激情驾控；CDC避振阻尼调大，更积极地监测路面属性和车身姿态，保证轮胎获得最大抓地力。

       此外，增强型麦弗逊前悬架采用解耦式三通路上悬置设计，将弹簧、缓冲块和减振器的负载独立传递至车身，提供更为迅速和舒适的振动吸收效果。全新设计的8点式全框式副车架，通过4个隔振设计连接点及4个连接加强件与车身相连，且带有集成式碰撞吸能盒设计，大大提升了车辆的舒适性与安全性。

猫哥观点：

      现款的别克君越已经从2012年一直售卖至今，虽然是作为目前别克品牌的旗舰，但其产品力在对比丰田皇冠、福特金牛座等新一代车型已经显得有些落伍。新一代车型的面世无疑是给上汽通用别克很大的信心。从目前上汽通用的产品线去看，能算得上是旗舰车型的就只有这款新君越以及将要上市的凯迪拉克CT6。从某种意义上说，新一代君越与CT6形成了中高端车型上的高低搭配。前者负责抢占中高端轿车市场，后者负责面对豪华品牌轿车市场。

      君越在中国消费者心中一直有着很好的口碑，因为它符合了中国人喜欢大车的特有喜好，在价格定位上也比较亲民。相信新车面世后将会延续老款车型的这一优势，以较高的性价比发挥着“大半级”的优势。