当前位置: 首页 > 资讯 > 说吧 > 正文

青主评车之——起亚K9 来自火星的你

一猫汽车网 2016-02-19 11:53:40 图片作者:青主

      我们先遮住车的LOGO,大家看看这款车,是不是非常的高大上?


      现在,我们揭开被遮住的LOGO,你的感受是不是多少发生了些变化?不要羞于承认,这说明你是非常正常的人类,不是刚刚从火星来到地球。


      去年的上海车展,全场令我驻足最久的就是这辆起亚K9。当时,我坐在它的驾驶座上,深深地为这是一辆起亚而感到惊诧,我想,如果我刚刚从火星回来,对地球上的汽车品牌一无所知,那么在这款起亚K9和奔驰S级、宝马7系之间,我还能分得出高低上下么?




      从那时起,就一直期待能开一开这款起亚的旗舰车型,虽然以前开过起亚凯尊,并且留下了非常好的印象,然而对于一款起亚的D级车,内心里总还是存着一点成见——开起来恐怕毕竟还是不能和那些老牌的豪华车相比肩吧。


      遗憾的是,这款车虽然很快在国内上市了,但是竟然一直没有试驾车,再后来,厂家的公关和我联系,说北京终于有试驾车了,全国仅此一辆,只能去北京试。前段时间去北京出差,终于试到了这款起亚K9,一看行驶本,原来这并不是一辆厂家的试驾车,而是公关公司老总自己买下的私家车,这也并不新鲜,因为起亚K9在中国市场的量太小,小到厂家觉得不值得专门安排一辆媒体试驾车。



K9与辉腾不应同病相怜,而应英雄相惜


      K9的市场命运可以说从一开始就是注定的,这和车本身的好坏没有关系,作为一款D级豪车,K9和奔驰S级、宝马7系同级,中国市场官方指导价格是55.8万-75.88万元,这种市场定位的起亚,目标客户不能说绝对没有——毕竟中国有13亿多人口呢,但稀罕程度可能约等于大熊猫吧?


      和这款车同病相怜的应该是大众辉腾,单纯从产品角度说,辉腾也是一款好车,完全不输奔驰S级,这一点是连奔驰的人都在私下里承认的,然并卵,别说在中国了,就是在VW的老家德国,消费者也抢白说“谁会买一辆10万欧元的VW”!


      所以,辉腾一直都卖不动,据说从2002年推出以来到2013年,辉腾项目已经为大众汽车积累了约20亿欧元的损失!因此很多人认为辉腾项目对大众来说是一个彻头彻尾的失败。然而这么严重的商业失败,为什么还不足以引起起亚的重视,还要重蹈辉腾的覆辙呢?




      辉腾对大众汽车来说真的是一个失败么?青主并不这么认为。相反,青主一直觉得,皮耶希主导的以辉腾和途锐为代表的高端战略,是奠定大众今天汽车行业霸主地位的最重要原因


      2000年之前,大众在欧洲的品牌形象也就与标致雪铁龙相当,还略低于雷诺,然而大众选择了一条艰难的品牌向上之路,推出了途锐、辉腾这样的高端车型,普通车型如高尔夫、帕萨特也在工艺性能上采用更高的标准;雷诺则选择了另一条道路,法国人推出了廉价的LOGAN车型,这款廉价车型的市场表现一度也的确不错,然而十年之后,雷诺成功把自己塑造成一个低端品牌,而大众则在一堆品牌当中脱颖而出。


      大众过去几年在欧洲市场取得了压倒性的优势,品牌形象的提升,是一个重要原因。如果20亿欧元换来的是大众品牌形象上的这种改变,那么这20亿欧元就花得太值了。




      说回起亚,这个韩国汽车品牌所面临的最主要的困境,就是品牌形象对产品的拖累


      最近几年,起亚在品牌形象上的提升非常显著,我偶尔回忆起当初的起亚远舰、欧菲莱斯,简直不能相信和今天的K5、凯尊是同一个起亚,但是起亚也逐渐触碰到了自己的品牌天花板,所以,凯尊这样的准C级进口车,在中国市场的终端零售价只能和合资的B级车相当;规模上,起亚已经突破了300万辆,但是2015年增速明显放缓,只微增了0.3%(2014年的增幅是5.9%),如果不能在品牌上实现突破,起亚就会陷入“低端滞涨”的廉价品牌陷阱,随着汽车消费升级趋势的进一步发展,起亚的全球主流汽车品牌梦想可能会付之东流,在300万辆的门槛上盘桓一段时间,掉头向下的几率非常大,就像前些年的PSA一样。


      这就是起亚K9的推出背景,所以,作为一家有着300万辆销量并且怀有雄心壮志的汽车厂家,推出这样一款D级车并不令人奇怪,外界好奇的是,起亚的这款车究竟能否真的起到提升品牌的效果,换句话说,K9真的是一款好车,还是像之前的欧菲莱斯那样,纯粹就是汽车工业发展史上的一个笑话。




K9比辉腾更有优势


      在冬日里的一个周末,我开着这辆K9从北京去了一趟崇礼,往返总计大约600来公里,虽然全面评价一款车,尚有些不够,因为路况比较单一,主要是高速,很少的市区和山区道路,但青主已经对这款车有个大体上的印象。


      一如既往,给我留下深刻印象的都不会是哪些具体的功能或者配置——这些都是细枝末节,作为一款好车,重要的是驾乘品质、可靠性以及设计。除了可靠性无法在这么短的试驾中得到体现,就设计和驾乘品质而言,起亚K9无疑是大大超出我的预期的,完全达到了一款D级豪华车所应有的水准。




      之前北京的一些媒体近水楼台先试了这款车,我看了一下,评价都有些小心翼翼,可能内心都认同了它是一款好车,然而都害怕一不小心说过了,被人喷。有些同行比较聪明,就用数据说话呗——数据最客观了。于是测0-100km/h加速,测100km/h-0制动,结论是似乎和宝马、奔驰还有差距。


      简单粗暴地以这种测试结果来评价一款车,是不合适的,对这样一款D级豪华房车来说,0-100km/h加速7秒出头,已经够快了,它不是小钢炮,也不是超跑,它所追求的不是纽北赛道的圈速排名,而是从容淡定的驾乘品质,它的动力不应该是暴烈迅疾的,而应当雄浑绵厚,起亚K9的3.8升自然吸气V6发动机,动力输出非常线性,车身在任何路况和车速下都保持着这个级别豪车所应有的静谧和从容,在它面前,那些在公路的几条车道上别来别去的所谓小钢炮以及性能车们,就是老炮儿眼中的生瓜蛋子,就是青主眼中的二百五。


       和辉腾相比,K9的市场前途肯定会更尴尬,因为品牌确实是在消费者那里被划分成了三六九等的,绝对不只是豪华和非豪华两类,但单纯从产品而言,K9其实比辉腾有优势,起码K9的设计不会让人误会这是一辆大号的K5,而辉腾总是被人嘲笑为“加大的帕萨特”;价格上,3.8升、246千瓦、8AT的K9最高配的价格(旗舰版75.88万元),比3.0升、184千瓦、6AT的辉腾最低配还要低(智享版79.58万元)。


      委屈?这没有办法,品牌也是商品价值的客观组成部分。




我们欠起亚一份应有的尊敬


       算上优惠,终端70万左右的价格,拥有一辆真正的D级旗舰豪车,其实挺划算,然而,K9不可能像凯尊那样,让我乐于向别人推荐它,不是因为它不够优秀,而是因为我知道,向一个自命成功的人推荐一款起亚,是非常冒犯的。


      那么K9和辉腾这样的产品,究竟还有没有目标客户呢?当然是有的,他们应该是这样一群人:主观上他们内心强大到不需要任何外在的凭藉,客观上他们的成功也不需要任何标签来展示,他们选车就是选车,而不是任何附加价值。微斯人,K9、辉腾悲哉!




      和辉腾一样,青主认为K9也是一款成功的产品,它让人不得不重新认识起亚。K5和凯尊都很优秀,但尚不足以让人对起亚产生尊敬,K9是一款能让对手产生敬意的产品,就像辉腾私下里令奔驰的工程师折服一样


      很多中国本土品牌汽车厂家的领导,提到现代起亚,至今仍是颇不以为然,大有早已凌驾其上的优越感,青主拜托一下各位,别再夜郎自大了,去开一下K9吧,我相信你会发现自己欠起亚一份应有的尊敬。                                              (青主)



起亚K9旗舰版基本技术参数


长/宽/高         5095/1900/1485(mm)

轴距               3045(mm)

发动机类型     3.8升V6自然吸气直喷

最大功率         246kW/6400rpm

最大扭矩         395Nm/5100rpm

变速箱            8速手自一体

驱动方式        前置后驱

前/后悬挂       多连杆/多连杆

最高车速        240km/h

轮胎规格        245/50R18

排放标准        国五

指导价格        75.88万元


评论(0)
上一篇
下一篇

青主评车之——起亚K9 来自火星的你

一猫汽车网 2016-02-19 11:53:40 支持 键翻阅图片
版权所有:一猫汽车科技有限公司 电话:010-62691688  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号