驾乘体验：方向盘很有赛车范

       在此之前，国内紧凑级轿车当中搭载自然吸气缸内直喷发动机的只有三款车：雪佛兰科鲁兹，别克威朗、马自达昂克塞拉。而且有意思的是，这三款车搭载的自然吸气缸内直喷发动机均为1.5L排量。1.5L的发动机在消费税上占得一些便宜之后，其动力也让不少消费者嫌小。领动上市之后，将搭载国内唯一的一款1.6L自然吸气缸内直喷发动机，无论是和1.5L的自吸直喷发动机相比，还是和传统1.6L自吸电喷发动机相比，在保证低油耗的同时，其动力也更为强大，从而让消费者多了一种选择。

       平心而论，1.6L自吸电喷版领动其动力总成来源于朗动，一定程度上可能会被消费者认为是“换了马甲”的朗动，而1.4T版本领动价格则不会太低，因此最能代表领动车系价值且最具竞争力的车型必定是1.6L GDi版本。1.6L GDi发动机采用反置设计，排气歧管更靠近驾驶舱，因此对隔音隔热的要求更高。

       相对于竞品车型，领动1.6L GDi充其量也就多个十几千瓦的动力，这样动力优势在试驾中带来的体感其实并不强烈——尤其是当该车匹配的6速手自一体变速箱采用十足的舒适性调校取向，其换挡逻辑并不激进的前提下。

       尽管如此，领动依然体现出与众不同的运动气质：其方向盘直径较小，完全有别于悦动的“大脸盆”，上手的时候让我想起了赛车圈中的Momo方向盘——左右大臂紧贴身体，颇有赛车的感觉，只不过该方向盘采用电动助力，其轻盈程度绝非赛车可比。这种所谓的赛车范感觉，绝非是那些所谓的平底方向盘所能营造的，也绝非是照片所能传达的，除非亲自上手，否则很难有所感觉。

       就整体感觉而言，领动体现出前软后硬的悬架特质——这或许是因为后悬架为扭力梁结构的原因。前悬架支撑度足够，回弹积极，但缺乏一些路感，紧急变道的感觉就像是玩赛车游戏，后悬架的减震能力显然不能和前悬架相提并论，过减速带时震动较大。轮胎的细碎滤震能力显然不错，但胎噪是个问题。

       归根结底，领动的底盘调校依然是相当不错的。紧急变道时车头的转向非常灵敏，没有所谓的慢半拍的感觉；而车尾的循迹性也相当好，相当听话，没有那种推屁股的感觉——这让我想起了之前试驾过的悦动，只是就驾驶质感而言，领动实在是好上太多，完全在卡罗拉之上。

       当然，在试驾中依然发现了领动的一点小缺憾，好在这个小缺憾和动力以及底盘什么的没什么关系，改进起来几乎无难度，换个灯泡即可——虽说领动配备了自动氙气近光灯，但在隧道中灯光亮度依然很成问题。原本觉得这是从阳光下进入隧道瞬间肉眼不适应光线的突然变化，但实际情况并非这样。哪怕是在没有灯光的隧道中开关近光灯，也要很努力才能分辨出地面上的光斑边界，不知道这是否是工程验证车的问题。

        最后就要谈一谈关于领动上市后的售价猜想了。领动被北京现代视为“高端精品”车型，定位高于朗动。网上有媒体称，领动或许会以12万作为起价，不过我个人觉得可能性不大，因为领动上面还有一款起售价12.98万元的名图。名图终端优惠力度在万元以上，某些城市甚至达到1.5万元。通常来说新车上市短期内无优惠，领动若以12万元作为起价，比名图实际售价还贵的话，其开张销量必然受影响。因此，个人猜想领动起价有可能被定在11万～11.6万的区间内。此外也不排除朗动未来实现官方降价，以便给领动未来的终端优惠留出一定空间的可能性。