大概是半个月前，有位先生用整整50页的PPT向媒体证明了“现阶段电动车对于减排毫无意义”。

　　这位先生叫做人见光夫，是马自达Skyactive（创驰蓝天）技术的创始人。

　　而Skyactive技术核心中的“均质压燃”和“稀薄燃烧”则被看做是未来内燃机的发展趋势，但这两样技术至今还无法被彻底实现。

　　这无疑是一个“研究未来技术”的人在证明“未来技术”对现在是毫无意义的。

　　不过上述的事情和我们下面聊的关系不大，只是从不那么科学的角度来看，“诺贝尔哥”之所以能火，是因为他满足了普通民众阶层谈论那些看似只能是“高等知识分子”讨论的学术话题的可能性，其实这和草根歌手唱上春晚舞台并没有多大的本质区别。

　　其实特斯拉也是个草根，至少和同为新能源领导者，根正苗红的丰田相比，特斯拉不过是个初生牛犊不怕虎的IT公司而已，但也正因为这样，我们可以底气十足的说上一句：

　　特斯拉的梦想还是要有的，万一实现了呢？

　　有人说特斯拉的梦想是“快”，就连官方通稿上也充斥着这样的观点，但我认为不是，全新的Model S P90D在疯狂模式下，输出的电流速度是平常的三倍，换而言之，如果你想快，那么特斯拉就成了一台续航150km玩具，不是在充电，就是在充电的路上。

　　有人说特斯拉的梦想是“0排放”，因为官网上就明明白白的写着“Zero Emission"，但我也不这么认为，按照人见光夫先生的说法，从目前的能源结构来看，发电过程中消耗的能源，并不比汽油车少多少，我认为特斯拉不会不清楚这一点，所以真正的“0排放”，也不会是特斯拉真正的梦想。

　　那么只剩下最后一条了，赚钱，这个庸俗不堪的梦想。不过按照连年亏损的特斯拉，依然不肯提高其产品售价——哪怕是在土豪云集的中国，美国售8万刀的特斯拉，算上3万刀的关税居然只在中国大陆卖不到折合12万刀...还给免费充电？看上去这并不是个生财的路子。那么还要幸好，特斯拉不差这些钱。

　　那么特斯拉的梦想究竟是什么？我们或许能从Model S P90D上找到些答案。

　　按照特斯拉的命名方式，名称中数字的部分代表他的电池容量。从70kW到90kW，让特斯拉的标准续航里程从440km攀升至550km，而P代表Performance，意味着该版本车型后轴上采用的是“超级电机”，百公里加速能从4.4s达到3.3s，最后的D，则是为了应付大雪而设计的双电机四驱版本。所以理解P90D其实只需要阅读他的名字——一部续航达到500km的，百公里加速3.3s的，四驱轿车。

　　从技术的层面理解，使用松下18650锂电池组的特斯拉，在现有技术条件下增加续航里程的唯一方法就是对电池组扩容，而如果要提升速度，那么就要对除了电机以外的供电机构保险装置进行升级，以应对三倍于正常状况下的电流通过而不熔断保险丝。除此之外，特斯拉依旧是那台特斯拉。

　　市面上没有任何一部车像特斯拉一样拥有物理上都极为“沉稳”的下盘功夫，集中在底盘上的电池组占据了全车绝大部分的重量，因此特斯拉的加速感受浑厚，充沛，但绝对称不上是＂灵敏”，深深的踏下电门踏板，异步电机出色的低转高扭矩特色让他和大型GT车型的大排量自然吸气发动机有着相似的动力输出特性，不过在“稳重”的起步过后，双电机的残暴加速就彻底露出本性，强大的纵向加速度把人牢牢的“摁”在了座位上，即使不使用“狂暴模式”，P90D的加速依然要比P85D来的又简单粗暴了几分。

　　说实话，特斯拉的运动性能并不出色，但却在驾驶质感上像极了某德系品牌，这是一个很奇怪的现象，一部超跑级别加速的轿车，因为沉重的底盘让他丧失了对路感的精确反馈，灵敏的转向助力对车身摆动的感知。但反言之，轻便的方向盘和扎实的行驶质感都是一部豪华车型必备的要素。这十分符合北美又长又直的高速公路的驾驶习惯，对于中国的大中城市而言。也没有什么能够让驾驶一部特斯拉成为负担的道路，至于进山？先算好续航里程再说！

　　续航里程是电动车的命门，也是最受争议的点之一，但就适用性而言，标定续航里程超过500km的Model S 85/90系列，在冬天时受到温度和暖风影响，实际续航里程大概为标定的75-80%之间，这就意味着400km左右的正常驾驶对于特斯拉来说基本属于正常。即便这样，续航恐惧也不能被轻易的消除，除非能够让车主随时随地都能够找到充电设施，而就这一点而言，特斯拉确实已经尽力了。

　　以主要城市为例，北京共有超过8个超级充电站设施分布在4环路周边，基本可以覆盖所有城六区的车主，1小时充电80%意味着如果车主开车只是通勤使用，那么完全可以做到一周花费1小时就能满足整周的市内使用需求。除了超级充电站，特斯拉购车时也同样提供家庭充电桩安装服务，不过对于220V的电流来说，则需要4-6个小时才能充满。但这并不要紧，针对特斯拉的购车人群特点，在北京各大商圈（国贸，三里屯等）地下或者地面停车区域均设置有特斯拉的目的地充电桩，特斯拉车主也同样可以免费充电，再加上从东北到广州的东部沿海目的地充电设施完善，长途高速也不能成为影响特斯拉出行的障碍————但有个同样棘手的问题，随着特斯拉销量的提高，这些既有的充电设备是否够用？会不会影响用户的使用体验呢？

　　最后说说Autopilot自动驾驶功能，作为一个IT公司，特斯拉在软件的升级和使用上都要远远强于传统的车企，毫不客气的说，即使是主打科技牌的全新宝马7系，其驾驶辅助功能体验也远远不及特斯拉，双摄像头+短波雷达的搭配都没办法让他正常的保持在一般清晰的车道线内，还何谈用户体验。相比而言，特斯拉基于单摄像头+短波雷达的自动驾驶（注意只有特斯拉给该功能起名叫自动驾驶，传统车企更倾向于叫做驾驶辅助）不但在对道线的识别度上更加优秀，且运行逻辑十分清晰。而且和2个月前的7.1版本相比，新的7.1.1系统不但可以识别前车，还能对前车的类型（主要是高低）进行模拟，而且加入了自动驾驶时打左/右转向灯均可实现自动变道超车的功能。而至于自动泊车，自动启动，遥控跟随等功能更是特斯拉作为“硅谷”一员的特殊技能。

　　说到这里，也该回归正题，特斯拉的梦想究竟是什么？其实我们不难理解，Elon Musk并不是马云这个成功的商人，也不会Steve Jobs这位想象力丰富的产品经纪人。工程师出身的马斯克作为特斯拉的CEO，带给特斯拉更多的理应是如何让一部车更好的为人类服务。他们或许没有考虑纯电动车是不是真的环保实用，就像爱因斯坦也没考虑整整50年地球上没人能证明引力波的存在一样。但这无疑就是个未来，人见光夫也给他的解说留下余地，所谓在“现有条件下”无法实现，那么未来呢？石墨烯电池的逐渐升温，发电结构中煤炭/生物能的逐渐减少，都能成为特斯拉日后发展的第二次助力，到那时，特斯拉，或者说是新能源车的梦想不就能实现了么？

       其实没那么远，就对现在来说，买特斯拉不限号，这还不够么？