艾瑞泽5采用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率116Ps（85kW）/6150rpm，最大扭矩141Nm/3800rpm，与之匹配的是5速手动挡。底盘方面，艾瑞泽5采用了前麦弗逊后扭转梁的结构。值得一提的是，1.5T车型将在稍晚时间推出。

      对于一台手动挡车型来说，变速箱的表现非常重要。艾瑞泽5的这台5MT并不稀奇，变速箱换挡行程比较长，挡把比较粗，影响了挡位的清晰度。但总体来说还是顺手的，各挡位都比较听话，并未出现顿挫及打齿现象。不过，那些开惯了手动挡性能车的小伙伴一定很不适应。不过这倒无所谓，虽然挡把采用了红色缝线工艺，但它毕竟只是辆家用车。

      其次，离合器的结合点比较高、位置清晰，比较容易上手。唯一想吐槽的是踏板设计，左脚休息踏板实在太宽了，以至于金属装饰无法完全将其覆盖，还留了一部分空隙。休息踏板和离合踏板之间的距离很近，对于脚稍大的驾驶者，踩离合踏板时需要注意。

      动力输出完全够用，虽然发动机参数并不抢眼，但推动这台1.2吨的小车绰绰有余。在手动挡的帮衬下，这台发动机的动力可以得到更好的发挥。

      艾瑞泽5的悬架表现属于同级别中等偏上，略微偏硬。它对于细小震动的处理是很不错的，只要路况不太糟，它能提供不错的舒适性。但对于较大坑洼、颠簸它则显得力不从心，车身会有明显的跳动，后排乘客会不太舒服。

      对于这一细分市场的用户来说，是否好开和油耗表现无疑是最重要的，艾瑞泽5必须要完成这两项使命。首先，它足够好开，踏板、挡把及转向都给人轻盈的感觉，不较劲不费力，怠速设定也非常合理。其次，它的油耗表现也还不错，在我们试驾的两百公里高速及山路中，行车电脑显示平均油耗为6.9L/100km。最后，全系标配ESC对于国内消费者来说同样具有着很强的吸引力。