奇瑞汽车算是中国品牌中资历最老的品牌之一，自1997年创立以来已经有将近20年的发展史，对中国汽车的发展有着不小贡献。近日，我有幸来到奇瑞的大本营——安徽芜湖，试驾奇瑞最新产品艾瑞泽5。接下来，就请跟随我一起去看看它的真身吧。

      注：此次试驾车型为1.5L 5MT顶配版试装车，可能在一些地方与量产版不同，请注意。

      不知道大家还记不记得，前些年，不少自主品牌都推出多品牌战略，包括奇瑞和吉利。但品牌之多令人眼花缭乱，也并未达到预期效果。在反思之后，奇瑞发现产品才是竞争力的核心，与多层次品牌战略相比，本分造车才能得到大众认可。于是，奇瑞将旗下车型重新整合，未来将逐步形成4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。未来该系列产品将采用“中(英)文名+数字”的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等，“艾瑞泽7”中的数字“7”代表A+级三厢车，

      艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”，ARRIZO词根“RIZO”在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪，这与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应。在西班牙语中，“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合。

      答案是肯定的。早在2015年的上海车展上，奇瑞便展出了α5概念车。虽为概念车，但α5的外形很接近量产版，更是与艾瑞泽5有着很高的相似度，只是艾瑞泽5在设计上有所收敛。

      从车身尺寸和厂家定位来看，艾瑞泽5当属紧凑级轿车，它主要对手有长安逸动、吉利新帝豪及奔腾B30等车型。包括艾瑞泽5在内的这几款车型都有着一个共同点，那就是整体设计趋于年轻化，各家厂商似乎早已达成共识，通过更具设计感的车身来吸引更为年轻的群体。除此之外，长安逸动、吉利新帝豪同时推出了两厢/三厢版车型，为年轻消费者提供更多选择，但艾瑞泽5目前只提供三厢版，在产品力上略逊一筹。

      在我开艾瑞泽5试驾的这几天，时不时就会有人前来搭讪，当我说到这是一辆奇瑞时，他们大多不敢相信。这很好理解，因为艾瑞泽5的外形确实出彩，虽然同为艾瑞泽家族，但它比艾瑞泽7及艾瑞泽3更富有设计感。厂商宣称艾瑞泽5的设计思路以奔腾的水流为灵感，体现线条的流动和蓄力向前的力量，我觉得很贴切，并且它更完整的展现了“艾瑞泽”的品牌基因。

      进入车内后，我进一步理解了艾瑞泽5的市场定位，黑色内饰、无钥匙启动、红色缝线以及车载WIFI，这一切都是为年轻人准备的。艾瑞泽5的内饰非常讨喜，它总能在一些细节处给人欣喜，但并不忽略实用性，虽然有几处小瑕疵，但也无伤大雅。

      Cloudrive 智云互联行车系统十分强大，和我一起的几位同行也赞不绝口。除了主流的导航、音乐播放、广播、蓝牙等功能外，它还提供4G网络，可直接播放云端音乐，甚至还能播报实时新闻，而它的音乐库则来源于虾米音乐。除此之外，Cloudrive还提供车载WIFI，流量记在4G卡中，除厂商每月赠送的流量外，还可直接上网通过运营商购买。

      8英寸的触控屏支持1080P高清显示，打开界面后最先映入眼帘的是语音交互功能，支持至少18种中国方言。在实际体验中，它简直让我震撼，识别率极高且反应速度很快，你可以通过语音来操作Cloudrive的大部分功能，体验绝佳。

      艾瑞泽5的空间表现令人满意，前后排的头部、腿部空间都很富裕。但前排座椅稍有松散感，或许是个例，而后排座椅的坐垫略短，不太适合身高超过180cm的人士长途乘坐。

      艾瑞泽5采用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率116Ps（85kW）/6150rpm，最大扭矩141Nm/3800rpm，与之匹配的是5速手动挡。底盘方面，艾瑞泽5采用了前麦弗逊后扭转梁的结构。值得一提的是，1.5T车型将在稍晚时间推出。

      对于一台手动挡车型来说，变速箱的表现非常重要。艾瑞泽5的这台5MT并不稀奇，变速箱换挡行程比较长，挡把比较粗，影响了挡位的清晰度。但总体来说还是顺手的，各挡位都比较听话，并未出现顿挫及打齿现象。不过，那些开惯了手动挡性能车的小伙伴一定很不适应。不过这倒无所谓，虽然挡把采用了红色缝线工艺，但它毕竟只是辆家用车。

      其次，离合器的结合点比较高、位置清晰，比较容易上手。唯一想吐槽的是踏板设计，左脚休息踏板实在太宽了，以至于金属装饰无法完全将其覆盖，还留了一部分空隙。休息踏板和离合踏板之间的距离很近，对于脚稍大的驾驶者，踩离合踏板时需要注意。

      动力输出完全够用，虽然发动机参数并不抢眼，但推动这台1.2吨的小车绰绰有余。在手动挡的帮衬下，这台发动机的动力可以得到更好的发挥。

      艾瑞泽5的悬架表现属于同级别中等偏上，略微偏硬。它对于细小震动的处理是很不错的，只要路况不太糟，它能提供不错的舒适性。但对于较大坑洼、颠簸它则显得力不从心，车身会有明显的跳动，后排乘客会不太舒服。

      对于这一细分市场的用户来说，是否好开和油耗表现无疑是最重要的，艾瑞泽5必须要完成这两项使命。首先，它足够好开，踏板、挡把及转向都给人轻盈的感觉，不较劲不费力，怠速设定也非常合理。其次，它的油耗表现也还不错，在我们试驾的两百公里高速及山路中，行车电脑显示平均油耗为6.9L/100km。最后，全系标配ESC对于国内消费者来说同样具有着很强的吸引力。