斯巴鲁水平对置发动机的特点

　　之前我们提及过一直坚持做水平对置发动机的，现在还有两个厂家，一个是保时捷，一个是斯巴鲁。而今天我们说说价格更为亲民的斯巴鲁水平对置发动机。目前斯巴鲁的水平对置发动机已经发展至第三代，除了排气门夹角改变，发动机的缸径和冲程均有所改变，不仅如此，新发动机配备正时链条系统，从而取代了旧款的正时皮带，节约了用户的使用成本，双VVT可变气门正时也经过了技术升级；装备了新的废气循环冷却系统；并且通过科技创新而大幅度减少了缸内摩擦损失，最终第三代水平对置发动机不仅动力有所提升，在燃油经济性和排放指标等方面都得到明显改善。

　　斯巴鲁的第三代水平对置发动机主要是FA系列发动机，这款发动机是有FB系列发动机上衍生而来的，其诞生更晚，2011年方才开始量产，迄今为止，这一系列发动机之下实际上只有一个型号，亦即FA20型。而根据进气方式的不同，FA20型又有两个版本，自然吸气的版本和涡轮增压的版本（两者皆采用缸内直喷供油方式）。斯巴鲁将涡轮增压版本称为“FA20DIT”，而将自然吸气版本继续称作“FA20”。

　　2013年的东京车展上，斯巴鲁展出了两款DIT涡轮增压系列发动机（1.6T与2.0T），其中2.0DIT发动机最大功率为220kW，峰值扭矩为400Nm。这全面超过了老款的2.5T发动机，甚至比大众全新高尔夫R搭载的第三代EA888 2.0T发动机参数（220kW/380Nm）还要先进。

　　对了，说到这里，肯定很多人会问，为什么F1赛车不用水平对置发动机呢？首先水平对置发动机的最大优点重心低对于F1方程式来说这根本算不上优点，因为F1赛车的设计已经具备这一优势，其次水平对置公认的缺点就是犹豫其横置的缸体受重力影响难以充分润滑保养，对于F1这种高强度的汽车运动这是致命的，还有就是水平对置发动机一般体积较大，那么F1的悬挂则需要非常大的改动，这就是F1没有采用水平对置发动机的原因。