对于并不经常开手动挡车型的猫哥来说，拿到车钥匙的时候，第一个给到厂家人员的问题是：怎么不推出自动挡车型啊？人家答复：7月份就会上市了。

　　好吧，拿着车钥匙，不太熟悉的踩着离合，按着一键启停的打火键，挂上一档，轻点油门，慢慢松开离合！嘿，怎么就动起来了，动作一气呵成，坐在身旁的发动机工程师甚至没有察觉到猫哥我的那种“手动挡惊慌综合症”。车子顺利的跑了起来，接下来的一切就非常简单了。对于很多新手来说，开手动挡的最“黑暗”点就是起步的那一两秒，车子动起来了，一切都不是问题了。在经过几次的停车、起步以后，猫哥感觉到，CS15的油门踏板地力度较沉，离合器也一样，这样好让驾驶员把握两者间配合的时间点。

　　咨询了工程师，长安汽车在油门、离合器的配合上是有专门的研究，为的是让车主可以更加轻松，更加快捷的驾驶，只要离合松得好，不怕CS15开不好。几公里下来，猫哥对这套动力总成相当熟悉了，快乐的驾驶感受也伴随了整个试驾环节。

　　这是一款1.5L排量的自然吸气发动机，最大的功率是78.5kW，最大的扭矩为145Nm，这样的动力水平在几个竞争对手中不会太吃亏。在首批发售的车型中，配备的5前速的手动挡变速箱，是对这款动力稍显羸弱的发动机一种手动的兴奋剂。

　　不过并不表示CS15可以凭借这样的动力就去征服世界了，在实际的驾驶过程中，这款发动机的动力输出是以省油为最大目的的，所以我们看见长安并没有使用动力更强劲的1.6L发动机，转而使用现款的1.5L发动机，在实际的驾驶超过100公里的路程里，猫哥做出了６L的百公里低油耗，随车的发动机工程师也对猫哥竖起了大拇指：老司机啊！

　　长安汽车对自己的CS15太有信心了，居然给媒体们安排了超过200公里的试驾路线，其中大部分居然是山路，是的，是山路。大量的不平整路面出现在超过100公里的山路上，我很惊讶这款CS15的悬架调校居然如此有韧性，坑坑洼洼的路面没有生硬的传递到车内，而是极具韧性的被悬架过滤掉了一大部分，传递到车内的震动告诉你：哦，是个坑洼的小路面，质感非常的良好。为什么我说是惊讶，因为CS15采用的是前麦弗逊独立悬架，后悬架采用的是扭力梁的半独立悬架，但是工程师们在滤震方面做得实在是太出色了。

　　全系的CS15标配了随速助力转向系统，在车辆低速行驶的时候，转动方向盘的力度很轻，速度越高，方向盘的力度会随之变沉，这样可以让驾驶员更好的操控车辆。这里要着重介绍一下CS15的操控，4米出头的车长给予了它灵活的一面，方向盘的几乎没有任何的虚位，可以说方向盘指到哪里，车子就会马上跟随转向，这给人非常灵巧的深刻印象。在较高速度入弯的过程中，车辆的循迹性也非常好，车尾不会出现摆动，这是因为CS15搭配了博世9.0版本的车身稳定电子系统，可以根据车辆车轮是否打滑而做出及时的补救，让车辆可以安全经过弯道。

　　1.5L发动机的动力水平，在城市道路行走还是非常合适的，油门的响应比较直接，特别是在起步阶段，在一、二挡位的齿轮比比较大，油门下去，车子可以很快速的奔跑起来，只是在四档以后，CS15的加速性能开始显现了低排量的弱势，加速的响应并不积极，转速缓慢上升的必然结果是，速度也是在慢慢地爬升，百公里的加速时间，猫哥估摸着要在12秒左右，成绩算是中规中矩。

　　对了，刚才提到的在山路行走了超过100公里，这其实对于小排量发动机的CS15来说，是非常吃力的，在云南腾冲的盘山公路上，大量的陡坡在等待着CS15，特别是在赶超路上慢车的时候，显得比较吃力，你不得不把原本不高的三档降到二档，以提高车辆转速来获取足够的爬升能力，而这样的尴尬状况，在山路上也多次出现。显然，这款有着SUV外形的小车，并不适合长时间在这样的大山大岭中穿越，车子吃不消的同时，驾驶员也会相当疲惫，城市小型SUV是它的最好定位。

　　在云南芒市的城镇道路上，车速基本维持在60km/h左右，车辆的静音效果保持得不错，基本不会影响车内乘客的交谈。在高速公里的行驶上，小排量走高速，注定了发动机要顶着高转速运转的。在80km/h的状况下，发动机的转速达到了2400rpm左右，这还不止。在100km/h的情况下，转速竟然无限接近3000rpm了，尽管这样，但是没有感受到发动机舱传来太多的噪音，相反，路噪成为了最大的噪音源。