中华V3是小型SUV市场的一匹黑马，去年刚上市时每月几千台的销量甚至让人觉得它要重走中华V5的老路，不过在2015年底它的销量突破的了2万台/月，真是让人刮目相看。一年时间过去了，华晨汽车推出了中华V3Ⅱ代，作为长安CS35和瑞风S3的强劲对手，中华V3的崛起是我们希望看到的，如果说老款车型在许多实用配置上吃了亏，那么V3Ⅱ代在硬件方面就不输给这个级别的状元了。

除乞丐版外

1.倒车影像

2.后视镜加热

1.5L与1.5T顶配车型

后视镜电动折叠

1.5T顶配车型

360度倒车影像

       在小型SUV的1月份销量排行中，江淮瑞风S3和长安CS35分别为2.4万辆与2万辆，紧随其后的就是中华V3了。都说老大与老二相争，老三先挂掉，其实在中国这样一个SUV大国里，谁都能分得一杯羹，而我想中华V3也肯定憋足了一股劲想争夺一下老二的位置。

       如果说老款V3在配置上不敌二位对手的话，那么V3Ⅱ代在在这方面就得到了很多的弥 补。就这三款车而言，目前从静态上看不分伯仲，甚至V3还有这那么一点点的小优势。

    中华V3Ⅱ代在外形上与老款没有什么区别，给人一种阳刚硬朗的感觉，前脸的层级感很强，有着很强的品牌特色。侧面线条也能看出其设计团队运用了许多时下流行的设计元素，诸如悬浮式车顶等。中华V3长宽高尺寸分别为4200mm×1790mm×1600mm，轴距为2570mm，其的身材在小型SUV里不是最魁梧的。

       如果说中华V5在外形上有模仿宝马X1的痕迹，那么V3则完全看不出模仿的影子了，有着十足的原创味道，并且很有自己的特色。而作为一款SUV车型，霸气的保险杠设计，粗狂的车身包围，都是不可或缺的元素，悬浮式的车顶设计也很前卫，容易博取年轻人的眼光。

    18英寸的轮毂无论如何都是爱同级别当中最大的，搭配的轮胎为万力 Flash系列，规格是215/55 R18。为了进一步追求视觉效果，厂家还将前后刹车卡钳都漆成了红色，有着不错的视觉美感。

    悬浮式的车顶设计是V3车身侧面最大的特点，当然这种设计元素我们在揽胜、极光等车型上也可见到，但对于10万元以下的车型来说，V3的设计还是十分新颖的。但是目前来看车顶只有和车身同色一种选择，如果想选装撞色车顶可能还需要看后续的市场需要。

   作为一款自主品牌的小型SUV，碍于售价，我们不能以太苛刻的要求去要求它。可以使用大面积的硬塑料，但只要做工扎实即可，可以没有什么设计感，但坐进去不要有太大的气味即可。从今天的中华V3Ⅱ代来看，中控台与仪表盘上方使用了皮革包裹，多少也展现出设计师对于内饰设计的心意和想法。

   顶配车型的配置包括定速巡航、多功能方向盘、ESC电子稳定系统、天窗、多媒体系统等等，USB接口仅支持安卓与苹果手机，你可以使用蓝牙来连接多媒体系统，不过想要进行手机映射的话，必须下载一个app才能使用。

       中华V3Ⅱ代在配置方面看点不少，例如多功能方向盘、电动天窗、定速巡航等配置，另外同价位车型中少有的无钥匙进入和启动按钮，也可以在试驾车中找到。只是没有导航，不过它可以通过数据线和安卓或者苹果手机相连接，前提是需要你在手机上安装一个app的软件，这一点比较繁琐。

     中华V3Ⅱ代全系都标配了皮革座椅，手感还算不错，这台顶配版车型的座椅还有红色缝线，视觉效果不错。只是填充物偏硬，刚坐上去有些不太适应。乘坐空间是一大卖点，身高176cm的体验者坐在前排有一拳多的头部空间，后排有两拳的腿部空间和一拳的头部空间，而且后排地板平整，也配备了三个头枕，乘坐三人完全没有问题。

    中华V3Ⅱ代的储物空间方面表现同样可圈可点，驾驶座周围的储物格都被设计成了杯架的形状，前排有4个杯架，这还不包括门板上的空间，随身携带的物品都可以找到合适的地方搁置。后备厢内部较为工整，后排座椅支持4/6放倒，最大容积可从455L提升至1200L，应付日常使用没有问题，唯一遗憾的就是放倒后与后备厢地板有一定的角度。

    中华V3Ⅱ代搭载了代号为BM15TC的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为110kW/5500-6000rpm，峰值扭矩220Nm/2000-4500rpm，与中华V5上的完全一样，与之匹配一台5速手自一体变速箱。

    这台车的油门踏板十分轻盈，甚至在前一小段都有虚位，而制动踏板的调校却十分紧致，对于刚上手的猫哥来说需要适应一下。起步阶段，中华V3Ⅱ代的低扭输出并不充足，不会出现蹿车的现象，当转速超过2000rpm时，这时的峰值扭矩得到爆发，发动机的声音不小，能够充分感觉的到它在努力，这时的动力全盘爆发，最大扭矩可以持续到4500rpm。

    由于采用了5AT变速箱，所以起步的最高转速可达2600rpm，对于年轻人来说，这样的体验会比较刺激。值得一提的是，在急加速过程中，收油还能听见“呲呲”的泄压阀声音，毫无疑问，这样的设计明显是为了讨好年轻消费者。可见中华V3Ⅱ代的潜在用户还是以年轻人居多。

    AT变速箱在低挡位升降挡时，难免会有顿挫，猫哥在这台中华V3Ⅱ代上同样能够体会的到。它的表现中规中矩，没有太大缺点，5挡巡航时，如果需要急加速，可以调至2挡完成超车。市区行驶时，在80km/h巡航的转速为1800rpm，保证了一定燃油经济性。

    即使是顶配版的中华V3Ⅱ代，也采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，工程师们对这套悬架的调教十分硬朗，无论是低速通过减速带，还是高速通过一些颠簸路况，路面的一些变化都能清晰的传递到车内。坐在后排的感受十分明显，在猫哥看来，这一级别的SUV主要还是以舒适为主，这样调校难免会有些过于极端。

    中华V3Ⅱ代采用的是电动助力转向，不过方向盘的调校偏沉，猫哥个人比较喜欢这样的调教。指向还算精准，在山路驾驶时，能够给到驾驶者足够的信心，左右各一圈半的转向死点属于可以接受的范围。