中华V3Ⅱ代搭载了代号为BM15TC的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为110kW/5500-6000rpm，峰值扭矩220Nm/2000-4500rpm，与中华V5上的完全一样，与之匹配一台5速手自一体变速箱。

    这台车的油门踏板十分轻盈，甚至在前一小段都有虚位，而制动踏板的调校却十分紧致，对于刚上手的猫哥来说需要适应一下。起步阶段，中华V3Ⅱ代的低扭输出并不充足，不会出现蹿车的现象，当转速超过2000rpm时，这时的峰值扭矩得到爆发，发动机的声音不小，能够充分感觉的到它在努力，这时的动力全盘爆发，最大扭矩可以持续到4500rpm。

    由于采用了5AT变速箱，所以起步的最高转速可达2600rpm，对于年轻人来说，这样的体验会比较刺激。值得一提的是，在急加速过程中，收油还能听见“呲呲”的泄压阀声音，毫无疑问，这样的设计明显是为了讨好年轻消费者。可见中华V3Ⅱ代的潜在用户还是以年轻人居多。

    AT变速箱在低挡位升降挡时，难免会有顿挫，猫哥在这台中华V3Ⅱ代上同样能够体会的到。它的表现中规中矩，没有太大缺点，5挡巡航时，如果需要急加速，可以调至2挡完成超车。市区行驶时，在80km/h巡航的转速为1800rpm，保证了一定燃油经济性。

    即使是顶配版的中华V3Ⅱ代，也采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，工程师们对这套悬架的调教十分硬朗，无论是低速通过减速带，还是高速通过一些颠簸路况，路面的一些变化都能清晰的传递到车内。坐在后排的感受十分明显，在猫哥看来，这一级别的SUV主要还是以舒适为主，这样调校难免会有些过于极端。

    中华V3Ⅱ代采用的是电动助力转向，不过方向盘的调校偏沉，猫哥个人比较喜欢这样的调教。指向还算精准，在山路驾驶时，能够给到驾驶者足够的信心，左右各一圈半的转向死点属于可以接受的范围。