空间：第三排制胜！

       在标准七座设定下，途睿欧的后厢行李空间高达1360升，别克GL8为680升，而奥德赛的官方数据则没有公布，其七座状态下的后厢只能放几个双肩包，料想数据不会太好看。就标准行李空间而言，别克GL8加上奥德赛都不是途睿欧的对手，在某些特定接待场合，途睿欧坚决不会出现诸如坐满人之后行李却装不下的尴尬——这种尴尬是别克GL8经常遭遇到的。就算比拓展空间，途睿欧依然优势明显。

       相对于大通G10而言，途睿欧的第二排座椅无论是膝部空间还是靠背向后放倒的角度都占据绝对优势。如果单就座椅的乘坐舒适性进行评价，途睿欧和国内20万元级别的七座MPV相比不会好上天，但也不落下风。实际上第三排座椅才是途睿欧最核心的手段！第三排座椅不仅靠背可以独立放倒，而且还支持四六分割拆卸！如此一来，途睿欧就变身为一辆厢式货车。其实就国内MPV市场来看，能做到这一点的不多。

      以大通G10为例，有两套第三排座椅的设计方案，A方案是固定式第三排座椅，座椅厚实舒服，但是不可折叠不可拆卸。B方案是第三排座椅五五分割，靠背向前翻折之后，连同坐垫再分别向两侧翻折，立于后厢侧壁之上，从而形成平整宽阔的后厢载货空间。不过B方案的座椅相当单薄，乘坐舒适性稍浅一筹。

      接下来我们再来看看别克GL8的第三排座椅方案。GL8的第三排座椅靠背可以整体向前放倒，然后连同坐垫再向前翻折90度，如果还嫌载货空间不够大，可以将第三排座椅整体拆下来——只不过拆除过程相当费事，两个人恐怕都搞不定。基于第三排座椅的存在与否，GL8只能在四座车和七座车之间转换角色。如果5个乘客每人带一个最大号行李厢上车，GL8就无计可施了。很多别克GL8一辈子都没有拆除过第三排座椅，或者是拆下来之后很长时间都没装回去，其中最根本原因就是第三排座椅整体太过沉重，尺寸太大，拆装是个很麻烦的体力活。

       广本奥德赛的第三排座椅可收纳在地板下，可以在四座车、五座车、六座车、七座车之间自由切换，而且座椅收纳起来不费事。缺点是地板较高，载货空间明显不如途睿欧，且第三排座椅过于单薄，不太适合商务接待。

       所以说，我们需要一款MPV，要求第三排座椅拥有不亚于第二排座椅的厚实舒适性；在必要的时候3个靠背可以独立放倒，座椅可以分割向前掀倒甚至是拆卸；第三排座椅拆装最多只用两人就能轻松搞定，能在四座、五座、六座、七座甚至是厢式货车之间自由切换；如果去机场接6个客人，要求后厢有足够的空间容纳下所有客人的行李，而不必另外叫车……这些诉求只有途睿欧可以满足。

       从这个意义上看，途睿欧的第三排座椅显然是吸收了别克GL8和本田奥德赛的设计优点，其折叠和拆装机构类似于别克GL8，而分割方式又类似于本田奥德赛。说白了，途睿欧的第三排座椅不过是将别克GL8的整体第三排座椅变成了四六分割座椅而已，但是这一个小小的改动所带来的空间拓展灵活性是不言而喻的。

       从这一点上看，途睿欧走的不是高端豪华商务接待路线，也不是奥德赛那种小清新的家用路线，而是瞄准了那些同时具有商务接待和载货需求的人群——例如某些小型会务公司的老板，有的时候他们需要接待一些重要客户，接待用车不能掉价；有的时候又需要运送一些物料，又要求车辆具备客观的载货空间和一定的载重能力。如果说别克GL8是A，本田奥德赛是B，厢式货车是C，那么途睿欧的定义就是AC。或许有人对途睿欧的外形和内饰颇为不屑，但仅凭第三排座椅，途睿欧就有存在的绝对价值！