驾控体验：空气弹簧很有必要！

       虽说途睿欧搭载了福特引以为傲的EcoBoost涡轮增压2.0L发动机，但是鉴于变速箱的标定需求，其最大扭矩相对于2.0T低功率版蒙迪欧上的同款发动机有所下调——毕竟这是该发动机在国内首次和手动变速箱进行匹配。就实际动力而言，途睿欧的表现并不差，只是刹车和竞品相比有些差距，个人觉得车重不是问题，如果换套抓地力更强的轮胎，情况可能会有所改善。

       5速手动变速箱看上去尽管挡杆不长，但实际上大部分挡杆隐藏在仪表前台内，实际换挡行程不短。就换挡手感而言相当舒适顺畅。此外该变速箱还加入了防止暴力起步的保护机制，这一点相当新鲜——任何试图拉高转速烧胎起步的企图都无法得逞，毕竟这是一款不以运动性为诉求的MPV。此外该车的离合器行程较长，且离合点较高，这也符合一款商务用车的定位。

      据官方介绍，该车还搭载了博世公司的9.1版ESP系统，但车上找不到ESP开关，ESP系统不能关闭。此外，该车还带坡道保持辅助系统，然而有意思的是，坡道较小的时候，这套系统不起任何作用，踩着离合松开刹车依然会溜坡。只有在坡度较大——例如在地下车库的坡道上且上坡时，这套系统才会真正发挥作用。

       原本以为这个级别的新车内部挥发性气味很大，然而实际上其挥发气味比某些合资品牌的轿车还要小，坐实令人有些吃惊。此外高速行驶的时候，其车内的噪音也控制在一个比较低的水平——体感上和别克GL8极为接近，略逊于本田奥德赛。

      至于全车最震撼的配置，恐怕要算是后悬架的空气弹簧了。扭力梁加空气弹簧，听起来就像是大饼配咖啡这般有趣——至少在我11年的从业经验中，是首次看到这样的悬架设定。原本以为空气弹簧的加入是为了取悦中国消费者，结果试驾之后才发现，这是一个不得已而为之的选择。在行驶中，虽说驾驶座离后桥颇有距离，虽说驾驶座也算厚实舒坦，但依然可以感受到后悬架传来的震动。平心而论，途睿欧的底盘舒适性在同级车当中并不占上风，如此可以想象没有空气弹簧的欧版途睿欧硬邦邦到什么程度。

       不过如果就此否定其底盘调校的话，就显得有些不厚道了。之前说了，途睿欧需要在商务接待和商用载货之间切换角色，弹簧做得软一点，扭力梁做得苗条一点，没问题，但是如此一来载货能力就大打折扣了，途睿欧就自废一半武功了，只能在乘坐舒适性这一项上和竞品PK了——自废一半武功，在江湖的险恶竞争中其实和废掉全部武功没有什么区别。从这个意义上看，空气弹簧是很有必要的！