测试场地：沥青路面 干燥 有轻微沙尘

测试天气：晴天 20°摄氏度 无风

      加速：A260的运动型悬架绝非摆设，在全油门下，起步姿态保持的极好，"抬头"现象微乎其微。起步瞬间前轮还是有较为明显的打滑现象，ESC的介入能有效地抑制打滑，但对成绩依然有较大影响。最为遗憾的是，A260的ESC无法关闭。除此之外，A260没有任何起跑控制系统，加速前期只能痛苦的忍受发动机转速从2000rpm到5000rpm"漫长"的等待。

      刹车：从大尺寸的打孔通风刹车盘便能看出奔驰对于A260刹车系统的重视，而A260的刹车成绩没让人失望。在8组刹车测试中，其最佳成绩为36.68米，最差成绩为38.33米，当属优秀范围。

      绕桩：车身高度比较低，悬架很有韧性，这让我对A260的绕桩十分期待。当然，它也并没让我失望。车身侧倾保持得很好，由于转向比较小，偏向赛车化，在绕桩时十分顺手。唯一要吐槽的是，车头还是很重，依然会出现推头的现象。