当一个品牌在各方面都有了一定的基础时，便要面临如何进行品牌升级的问题。现代起亚集团作为全球第四大车企，自然也不例外。早在去年年底，现代旗下豪华品牌捷恩斯（Genesis）便推出名为G90的旗舰轿车，对手直指宝马7系和奔驰S级。这次韩国人不再以混合动力作为逆袭法宝，而是直接单挑德国最不缺乏的豪华汽车，面对来势汹汹的韩国车企，德国人又会怎么看呢？

      捷恩斯G90的主要设计工作由德籍设计师Peter Schreyer及其团队负责，车长5.21米的G90仅仅比奔驰S级和宝马7系短了约4厘米，前进气格栅采用了六边形的设计，简洁分明的线条轮廓从车顶一直延伸到尾部，但就外观来说，G90绝不比其他来自的欧洲豪华车型逊色。

       G90的内饰却跟我们想象中豪华品牌的标准还是有一点距离。虽然内饰不够豪华，但其和谐的设计和配色，还是让它能向“高档”二字靠拢，因此，它给我们的第一印象还是挺好的。中控区使用了做工精致的原木饰板，采用经典的圆形仪表盘设计；中控台中央嵌有一块12.7寸的液晶显示屏，这一点也是和奔驰S级看齐；在变速箱附近区域使用了跟宝马相似的旋钮操控模式，令驾驶者在操控时更为方便；另外，G90还配备符合人体工学的Nappa真皮座椅。

       另外，捷恩斯还为顾客提供各项选装配置，其中的内容应有尽有：抬头显示器、座椅通风设备、氛围灯、各种各样的安全辅助系统等等，力求做到豪华品牌应有的水准。

       G90是一辆四座轿车，座位虽不多，却为每一个座位都留有足够的空间。但要说它车内空间舒适，当然不仅仅是因为其空间充足，还有它对后座乘客的贴心照顾：除了后排座位可以进行多方向调整以外，座位上同样配备了座椅通风功能以及独立的液晶显示器，两个后排座位之间也配有操控旋钮，可控制液晶屏幕以及把副驾驶座椅折叠起来。

       捷恩斯G90如果在德国上市，售价预计在5.8万欧元至8.3万欧元之间。此次我们试驾的G90车型搭载3.3L V6双涡轮发动机，最大功率达370PS（272kW），最大扭矩为510Nm，配德国采埃孚8速自动变速器。

       有趣的是，我们试驾的G90车型百公里加速需时6.2秒，G90顶配车型搭载5.0L V8发动机，最大功率为425PS（313kW），百公里加速也要5.7秒，动力并没有强劲很多。

       在行驶过程中，车内氛围大多数时间都相当安静，不过在换挡过程中会出现顿挫感，并在较高转速下更为明显，对于配8速自动变速箱、整车重量为2.4吨的G90来说，这是不是说明调校仍存在问题呢？

       除了现售一万欧元的现代i10以外，未来德国会不会引进捷恩斯其他尺寸较小的车型尚是未知之数，但可以明确的一定是，G90并不会在德国上市。或许是因为现代集团也觉得捷恩斯并不是那么容易能打入欧洲市场，所以也放缓了在这里的发展脚步，预计未来将会推出小型一点的轿车G80柴油版再考虑打入欧洲市场。

       至2020年，捷恩斯还有可能推出小型SUV车型、轿跑车型以及四驱版的G70。据悉，现代集团还将推出G70的N系高性能版车型，对手直指宝马M3。虽然捷恩斯G90与德国人无缘，不过，现代凭借着G90的推出，还是让人们看到了比想象中更多的可能性。

       或许美国人、日本人、中国人看到捷恩斯G90时，都不会觉得有何不妥，甚至还觉得挺容易入眼的，然而当德国网民一看到这车时，瞬间就炸了——这不就是我大德意志BBA的杂锦烩吗？！

       说起豪华汽车品牌，除了德系三巨头奔驰、宝马和奥迪以外，可能很多人还会想起美国的凯迪拉克，日本的雷克萨斯。尽管丰田仅花了20年时间把雷克萨斯打造成世界级豪华品牌，然而在人们心目中，拥有欧洲血统、历史悠久的BBA还是比其他豪华品牌“高半级”，这倒是令如今才暂露头角的现代捷恩斯更加不敢贸贸然踏足德国这个BBA的领地。

       现代集团近几年势头强劲得让人不得不留意——赶上了新能源汽车的潮流推出了能和丰田普锐斯媲美的现代Ioniq，在用相同的技术打造起亚首款混动SUV车型Niro；丰田有雷克萨斯，后起之秀的现代也正筹划自己的捷恩斯，现代的每一步，都仿佛是在以丰田为目标在努力追赶。在刚结束的纽约车展上，现代捷恩斯展出了名为New York Concept的概念车，可见其在美国的发展也更为大胆也更为重视，说不定在老大哥美国的怀抱中，加上自身打下的坚实基础，捷恩斯会更好地成长。