当年大众R36犹如神一样的存在着，50多万的售价依旧有着不少疯狂的拥趸，直到今日，许多车迷还抱有着对它的信仰。时间一晃这么多年过去了，蔚揽（第八代帕萨特旅行版）来到了我们面前，售价29.98万元—43.58万元，所搭载的1.4T、2.0T发动机谈不上什么性能，但宽大的空间、舒适的座椅以及无可挑剔的配置都很符合这台车的市场定位。是时候让我们抛下信仰了，在猫哥心中旅行车就该是一台舒适的远行车。

　　蔚揽是第八代帕萨特旅行版在中国的官方名称，基于MQB平台打造，由于新一代迈腾（B8）在国内还未上市，它是目前国内唯一能买到的正宗B8帕萨特。不得不承认，近几年各厂商的旅行车引进数量有了飞速的增长，一线城市的大街上也能经常见到。蔚揽的售价或许得到了许多人的吐槽，不过漂亮实用又注定小众的它还是会得到一些偏执狂的热爱。作为第八代帕萨特在国内的先锋军，为即将上市的新一代迈腾（B8）做好预热，同时提升第八代帕萨特的整体形象才是它的主要目的。

　　随着蔚揽380TSI车型的上市，它的市场定位也明朗了起来。毫无疑问，1.4T车型将会是未来的主力销售车型，30万不到的售价可以与沃尔沃V60的低配版一较高下，同时还能和一些主流MPV竞争。2.0T车型的售价高达40万元，与C200旅行，A4 allroad以及3系旅行版形成对标，不过蔚揽的品牌优势不大，但配置优势明显，就看谁的终端优惠大了。

　　本次猫哥试驾的是蔚揽380TSI四驱纵行版，官方指导售价高达43.58万元。由于是顶配车型，其配置多到猫哥没法挑剔，第三代EA888发动机、DQ500七速双离合变速箱、12.3英寸全液晶的仪表盘、Nappa真皮座椅、驾驶员座椅14向调节带记忆按摩、电动尾门、ACC自适应巡航、DCC动态底盘系统、自动泊车系统、4Motion全时四驱系统等。作为一款中型旅行车，它还有哪些配置没有么，貌似没有了吧。

　　蔚揽的外观将旅行车的优雅动感展现的淋漓尽致，虽然前脸还是浓浓的家族味道，可以说是老少通吃，不过前格栅与大灯一体式的造型多少让人眼前一亮。侧面则是体现该车身份的明显标志，旅行版的车身线条让人过目不忘，车顶也配有行李架。尾部方面没有什么新颖之处，后保险杠加入了一圈镀铬装饰提升精致度。值得一提的是，除了蔚揽380TSI R-Line之外，还有两款Alltrack车型。

　　蔚揽的内饰依旧采用了大众家族式设计风格，大致一看与现款区别不大，但仔细看的话还是有很多细节做了变动，整体向辉腾看齐。而在配置上，蔚揽着实不低，驾驶员座椅的14向调节，并带有记忆和按摩功能。高配车型上的DCC动态底盘系统、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统以及自动泊车系统等都将是它与竞争对手抗衡的优势所在。

　　我们为什么要买旅行车，答案很简单，除了好看就是能装，蔚揽的乘坐空间和储物空间都非常符合一款旅行车的要求。首先是座椅的舒适度很不错，支持14项电动调节，同时还带按摩功能，说能缓解疲劳那是假的，图个新鲜和洋气才是真的。175cm左右的成年男性楚仑坐在前排还是后排，都非常宽敞。

　　车内储物空间方面与现款帕萨特没有太大的区别，前后门板能够放下两瓶矿泉水，中央扶手箱容积偏小，手套箱由于有CD机空间也被挤占了一些。值得一提的是，手套箱内有一个出风口，马上夏天到了，喝到凉飕飕的饮料也不是问题。

　　作为旅行轿车的一大亮点，宽敞的行李箱空间成为了蔚揽的杀手锏，后备厢十分规整，两车没有凸起，空间能够根据需求在650L-1780L之间进行变换，同时后排座椅支持4:6比例放倒及一键放倒功能。值得一提的是，后备箱内配备灵活多变的行李箱底板，两侧也拥有宽大的储物格，以存放一些零散物品。 

　　猫哥在试驾蔚揽之前，已经对上汽大众新帕萨特（B7）做了详细的测试《不要只看脸 测试上汽大众全新帕萨特》，赛车手出身的黄老师对新帕萨特（B7）的评价相当之高，认为其驾驶感受比之前任何一款帕萨特都要出色。不过，今天蔚揽的表现则完全在新帕萨特（B7）之上，虽然两者都是搭载的第三代EA888发动机，但进口版本的比国产版本多了一个机械增压，而且变速箱也完全不同。新帕萨特（B7）搭载的是DQ380七速湿式双离合变速箱，而蔚揽380TSI则是搭载的DQ500七速湿式双离合变速箱，这样一来驾驶感受就完全不在一个档次了。

　　DQ500于2009年推出，所承受的最大扭矩为600Nm，目前大众集团旗下（含奥迪）系列车型中扭矩最大的横置发动机搭载于2013款的奥迪TT RS上，而与之匹配的7速双离合变速箱正是这款DQ500，可见它的功力所在。

　　猫哥的从业时间不是很长，也就4年时间，但这款DQ500双离合变速箱确是体验过的最完美的一款（超跑除外），没有之一。无论你是缓慢起步还是急加速，D挡、S挡还是M挡，双离合变速箱起步惯有的抖动在这台蔚揽上丝毫感觉不到，这种感觉就好比患有多年顽疾突然治愈了，这种心情别提有多舒服。

　　好马配好鞍，原汁原味的第三代EA888发动机峰值扭矩爆发范围非常宽泛，在1500rpm时即能感到它的威力所在。在急加速时所带来的推背感比国内的新帕萨特（B7）要来的猛烈许多，在2挡升3挡时有些许顿挫，不过时间很短。DQ500的换挡速度与换挡逻辑不必多说，用“快刀斩乱麻”来形容最贴切不过，7挡巡航时，一脚油即刻降到3挡。而市区跟车时，这台变速箱也会积极的升挡保证一定的燃油经济性。猫哥实测的80km/h巡航转速为1600rpm，120km/h的高速行驶转速为2200rpm左右。

　　这台蔚揽380TSI还搭载了DCC动态底盘系统，有经济、舒适、运动、标准、越野和个性化六个模式。根据不同的驾驶风格，蔚揽的减震器会自动调节阻尼的大小，例如在舒适模式下，路面的震动能被过滤掉大部分，但路感不会完全丧失。在运动模式下，底盘会显得生硬不少，同时方向盘也会更为沉重一些，路感变得十分清晰，但路过大的颠簸时，车身跳动的情况并没有发生。

　　由于试驾路况有限，猫哥并没有选择越野模式进行试驾，不过对其百公里的加速制动进行了测试。蔚揽380TSI四驱纵行版0-100km/h的加速时间为7.3秒，峰值加速度为0.7G，进2挡时几乎没有顿挫，前段与中段的加速十分迅猛。不过与官方公布的6.8秒的加速时间相比，还是有0.4秒的“误差”。猫哥对其百公里加速进行了5次测试，但都没有跑到7秒，开车技术的原因根本不会造成这么大的“误差”，充其量也就是0.2秒左右，猫哥猜想可能是国内油品的因素导致国内外加速成绩的落差。

　　蔚揽的刹车脚感十分不错，可以说德系味道十足，踩多少有多少。猫哥实测的100km/h-0的刹车距离为35.46米，对于一台超过1.7吨的旅行车来说，这样的成绩只能用惊讶来形容。峰值制动力高达-1.522G，这对于民用车来说已经相当罕见，而且连续5次的刹车并没有带有过大的热衰减。

　　国内的旅行车越来越多，说明老百姓的生活方式和购车理念在逐渐发生转变，猫哥此次试驾的大众蔚揽380TSI四驱纵行版可能不是未来的销售主力车型，但对其拔高品牌形象却有很重要的意义。例如全液晶的仪表盘、纯天然的第三代EA888发动机和DQ500变速箱，这些所带来的感受时其他竞品例如沃尔沃V60和宝马3系旅行车所不能给予的。

　　当然，蔚揽380TSI的目的在于拉高帕萨特的形象，而主力销售车型必定是280TSI，如果市场上的优惠足够给力的话，那么花个20万出头的价格能买到一步纯进口的旅行车，对于那些追求不同的人来说不是一件不可接受事情。