猫哥在试驾蔚揽之前，已经对上汽大众新帕萨特（B7）做了详细的测试《不要只看脸 测试上汽大众全新帕萨特》，赛车手出身的黄老师对新帕萨特（B7）的评价相当之高，认为其驾驶感受比之前任何一款帕萨特都要出色。不过，今天蔚揽的表现则完全在新帕萨特（B7）之上，虽然两者都是搭载的第三代EA888发动机，但进口版本的比国产版本多了一个机械增压，而且变速箱也完全不同。新帕萨特（B7）搭载的是DQ380七速湿式双离合变速箱，而蔚揽380TSI则是搭载的DQ500七速湿式双离合变速箱，这样一来驾驶感受就完全不在一个档次了。

　　DQ500于2009年推出，所承受的最大扭矩为600Nm，目前大众集团旗下（含奥迪）系列车型中扭矩最大的横置发动机搭载于2013款的奥迪TT RS上，而与之匹配的7速双离合变速箱正是这款DQ500，可见它的功力所在。

　　猫哥的从业时间不是很长，也就4年时间，但这款DQ500双离合变速箱确是体验过的最完美的一款（超跑除外），没有之一。无论你是缓慢起步还是急加速，D挡、S挡还是M挡，双离合变速箱起步惯有的抖动在这台蔚揽上丝毫感觉不到，这种感觉就好比患有多年顽疾突然治愈了，这种心情别提有多舒服。

　　好马配好鞍，原汁原味的第三代EA888发动机峰值扭矩爆发范围非常宽泛，在1500rpm时即能感到它的威力所在。在急加速时所带来的推背感比国内的新帕萨特（B7）要来的猛烈许多，在2挡升3挡时有些许顿挫，不过时间很短。DQ500的换挡速度与换挡逻辑不必多说，用“快刀斩乱麻”来形容最贴切不过，7挡巡航时，一脚油即刻降到3挡。而市区跟车时，这台变速箱也会积极的升挡保证一定的燃油经济性。猫哥实测的80km/h巡航转速为1600rpm，120km/h的高速行驶转速为2200rpm左右。

　　这台蔚揽380TSI还搭载了DCC动态底盘系统，有经济、舒适、运动、标准、越野和个性化六个模式。根据不同的驾驶风格，蔚揽的减震器会自动调节阻尼的大小，例如在舒适模式下，路面的震动能被过滤掉大部分，但路感不会完全丧失。在运动模式下，底盘会显得生硬不少，同时方向盘也会更为沉重一些，路感变得十分清晰，但路过大的颠簸时，车身跳动的情况并没有发生。

　　由于试驾路况有限，猫哥并没有选择越野模式进行试驾，不过对其百公里的加速制动进行了测试。蔚揽380TSI四驱纵行版0-100km/h的加速时间为7.3秒，峰值加速度为0.7G，进2挡时几乎没有顿挫，前段与中段的加速十分迅猛。不过与官方公布的6.8秒的加速时间相比，还是有0.4秒的“误差”。猫哥对其百公里加速进行了5次测试，但都没有跑到7秒，开车技术的原因根本不会造成这么大的“误差”，充其量也就是0.2秒左右，猫哥猜想可能是国内油品的因素导致国内外加速成绩的落差。

　　蔚揽的刹车脚感十分不错，可以说德系味道十足，踩多少有多少。猫哥实测的100km/h-0的刹车距离为35.46米，对于一台超过1.7吨的旅行车来说，这样的成绩只能用惊讶来形容。峰值制动力高达-1.522G，这对于民用车来说已经相当罕见，而且连续5次的刹车并没有带有过大的热衰减。

　　国内的旅行车越来越多，说明老百姓的生活方式和购车理念在逐渐发生转变，猫哥此次试驾的大众蔚揽380TSI四驱纵行版可能不是未来的销售主力车型，但对其拔高品牌形象却有很重要的意义。例如全液晶的仪表盘、纯天然的第三代EA888发动机和DQ500变速箱，这些所带来的感受时其他竞品例如沃尔沃V60和宝马3系旅行车所不能给予的。

　　当然，蔚揽380TSI的目的在于拉高帕萨特的形象，而主力销售车型必定是280TSI，如果市场上的优惠足够给力的话，那么花个20万出头的价格能买到一步纯进口的旅行车，对于那些追求不同的人来说不是一件不可接受事情。