开着上一代的思铂睿Type-S，看着身边呼啸而过的1.4T速腾无计可施，高昂的8000转红线VTEC，更是敌不过动辄数万转的涡轮增压器。更别说什么380奢侈宽体轿跑，什么20S新时代天生轿跑。就连门口洗车的大爷每每看见我的新思铂睿，都会大声的问一句

　　小伙子，你这雅阁不错啊．．．不错啊．．．错啊．．．啊．．．

　　关于情怀，相信懂车的人永远有的聊，但由于种种原因，本田的高性能民用车型一直没有引入中国，在这种情况下，一些追求性能和操控极限的玩家不得不向神车党低头，而那些一直坚持着等待本田在中国打造一款全新的性能车型的消费者，也不得不暂时接受跑的比别人慢的事实。

　　本田的情怀，并不是坚持自吸，也并不是红头VTEC，在我看来，本田技研工业这个技术范儿十足的名字，就意味着作为本田的车迷，要不断的接受新技术的洗礼，1972年的CVCC如此，1989年的VTEC如此，2015年的VTEC-Turbo一样如此。即便你并不理解为什么万转自吸变成了小排量涡轮，但看看这部发动机的残暴数据，和7秒出头的0-100km/h成绩，再回忆回忆路上那些曾经让你吃过灰的神车党。

　　不如先把该死的情怀忘在一边，燃起来吧！

　　关于全新思域的外观，猫哥只能用心悦诚服来形容，这一代思域从外观上就完全表明了其运动激情的特质，105mm的最小离地间隙比上一代车型足足低了20mm，这样的数据除了对操控大有提升外，对于改装党来说也是个不小的福音，在最后一页猫哥将集中解答这两天改装爱好者向我提出的问题，敬请留意。

　　和东本上一款运动型轿车——思铂睿相比，全新思域的内饰少了几分霸气，多了几分灵巧，悬浮式的DA屏和层次感十足的饰板搭配让整体的视觉效果提升明显，而且全新设计的液晶仪表盘也有同样被称之为经典的第8代思域双仪表的影子。

　　手动挡版本的自动启停条件为，车辆静止后挂回空挡，松开离合，发动机就会自动熄火，而启动时只需踩下离合踏板，发动机就会同时点火发动。而且这一代的Idle-Stop自动启停系统明显得到了优化，启动时的震动并不是很明显。

　　作为家用车型，除了乘坐空间以外，储物空间和实用性配置都十分关键。全新思域除了大量的储物格槽外，最令人记忆犹新的设计当属上下层的暗槽和储物格，开孔的储物格可以直接将连接线（充电线）从下方电源引出，这样很好的避免了在中控台上大量线头的堆积，也方便了行车记录仪/空气净化器等的走线不暴露在外一截。

　　虽然2700mm的轴距已经在紧凑型车中不算罕见，但对于这样一部运动车型来说，在不影响整体造型和操控的基础上依然可以营造出出色的空间体验就实属不易，这得益于本田的MM设计理念，身高182cm的体验者在前后排均可以舒适的乘坐，这也就意味着全新思域在4-5口家庭中的实用性同样很高。

　　如果想感受飙升的荷尔蒙，或许思域并不是最好的选择，这颗L15B8的在调校上并没有瞬时推背的快感，但没有推背并不意味着不快，本田完全有能力将这部1.5T发动机的扭矩调整至一个更高的水平，但是他们选择让他拥有1800-5500rpm的宽阔扭矩区间，要知道，在第三代EA111上，这一数字仅为1500-3500rpm，差距立显。这也就是为何扭矩只有220N.m的思域0-100km/h能跑出7s出头的完美数据。

　　本田的平行轴CVT变速箱有着迥异于CVT大户日产的特性，更简单的结构让换挡效率大有提升，且内部构件的精细化也让它在激烈驾驶的过程中更有底气，不过说实在的，6MT对于一个本田车迷的诱惑不亚于红头K20A，随心所欲的将转速拉至红线还不脚软的感觉并不是每一台涡轮车型都能做到，所以猫哥建议如果真的是为了乐趣，手动版本绝对是正确的选择。

　　短暂的试驾环节并没有让我完全找到这部全新思域的驾控G点，但即便如此，从一个评测人员的角度来看，如果给我一套抓地力更加出色的轮胎，相信思域完全可以拥有更好的过弯极限，因为即便是针对中国市场的舒适化悬架调校，但整个车身的韧性恰到好处，过弯时总能让你感觉到依然身有余力，但如果真的入弯速度过快，轮胎的尖啸就会提醒你收油减速，但不会立刻冲出线路，整体而言，思域并不是一台难以驾驭的运动车型。

　　下面是给改装党的答疑时间，一猫汽车试驾编辑－兼纯血本田粉－兼7台本田车车主将坐镇一猫汽车网/今日头条/一猫汽车官方微博/微信，或微博@猫二老湿，回答改装党的一些问题。我先简单的解决一下这两日网友提出的一些疑惑。

答: 目前引入中国的第十代思域和美国版本相同，市面上已经有少量的改装件流出，主要集中在进气，排气。

答：轮胎尺寸偏小，原厂轮胎偏向舒适静音，不太适合过于激烈的驾驶。如果对动力有进一步追求，知名进气厂家Injen已经为全新思域改装推出了一款“逆天”的进气系统，只需要换装后就可以提升29hp马力和18N.m的峰值扭矩

答：日系车行车电脑并非开源，很难直接通过刷ECU调整数据，外挂的可靠性相对更高，不过由于缸体连杆等不确定因素，并不建议直接进行电脑系统的改装。

答：转向系统会在判定中低速转向时内侧车轮施加一些制动力，让内侧前轮失去一部分动力轮的效果，减小转弯半径。

答：日本工程师表示，平衡的刹车改装不会有影响，因为敏捷辅助会自动调整制动力度，但他们并不建议这样做。

答：可能会，但由于日本本土思域已经停产，目前的车型为UK Version，所以不能完全肯定会有针对US Version 的Mugen原厂改装件。

答：由于本次试驾活动车型为试装车，所以DA屏的实际操作效果我没法100%肯定，不过据介绍全系都标配了Carplay系统，而在高配车型上则拥有更佳方便的Honda Connect系统，不需要链接手机也可以使用大量的App，如高德导航，微信等。