如果想感受飙升的荷尔蒙，或许思域并不是最好的选择，这颗L15B8的在调校上并没有瞬时推背的快感，但没有推背并不意味着不快，本田完全有能力将这部1.5T发动机的扭矩调整至一个更高的水平，但是他们选择让他拥有1800-5500rpm的宽阔扭矩区间，要知道，在第三代EA111上，这一数字仅为1500-3500rpm，差距立显。这也就是为何扭矩只有220N.m的思域0-100km/h能跑出7s出头的完美数据。

　　本田的平行轴CVT变速箱有着迥异于CVT大户日产的特性，更简单的结构让换挡效率大有提升，且内部构件的精细化也让它在激烈驾驶的过程中更有底气，不过说实在的，6MT对于一个本田车迷的诱惑不亚于红头K20A，随心所欲的将转速拉至红线还不脚软的感觉并不是每一台涡轮车型都能做到，所以猫哥建议如果真的是为了乐趣，手动版本绝对是正确的选择。

　　短暂的试驾环节并没有让我完全找到这部全新思域的驾控G点，但即便如此，从一个评测人员的角度来看，如果给我一套抓地力更加出色的轮胎，相信思域完全可以拥有更好的过弯极限，因为即便是针对中国市场的舒适化悬架调校，但整个车身的韧性恰到好处，过弯时总能让你感觉到依然身有余力，但如果真的入弯速度过快，轮胎的尖啸就会提醒你收油减速，但不会立刻冲出线路，整体而言，思域并不是一台难以驾驭的运动车型。