借世界经济危机兼并美国汽车“三巨头”之一的克莱斯勒后，菲亚特-克莱斯勒(FCA,简称菲克)的掌门人塞尔吉奥-马尔乔内(Sergio Marchionne)显然觉得不满足现状，有着更大的野心，即使被通用拒绝合并后，竟“厚脸皮”地狮子大开口，将福特、大众和丰田这些巨头视为未来合并对象。马尔基翁内还在最近股东大会上说：“合并大门永不关闭，未来整合的需求也不会间断。”

       美国网友对此在网上都炸开了锅，纷纷认为马尔乔内是在做梦，说大话。有网友甚至说马尔乔内说这话不知羞耻，认为FCA根本没有实力跟丰田/大众/福特合并，就连竞争都得拼上10几年才有这个资格，还有网友认为FCA最有可能是被别的企业收购，而不可能合并。

       不过，还有理性的网友为FCA提出建议：FCA不应该把合并目标对准丰田和大众，它应该理性权衡自己的情况，它的最佳合并伙伴应该是本田。就目前情况来看，FCA最主要的两大品牌是Jeep（SUV）和Ram（皮卡），这正是本田缺乏的一部分，而且从销量方面来看，本田和菲克差距不大，处于同一等级，合作的可能性会更大。

      由于受到市场竞争压力和需求不旺的影响，欧洲和中国业务较为滞后。面对企业持续疲软的业绩，意大利菲亚特公司创始人曾孙的约翰-埃尔坎多次表示，如果能够与行业中的“大家伙”合并。实现业务上的互补，可以为菲亚特-克莱斯勒公司每年节约100亿美元左右的运营成本。

       菲亚特堪称本世纪以来最热衷兼并与结盟的跨国车企，2014年完成收购克莱斯勒 100% 股权，组建新集团 FCA（即菲亚特克莱斯勒，简称菲克），制定了新一轮中期复苏战略规划，近两年更是疯狂地寻找合并目标，都把通用/丰田/大众三大巨头推上了“绯闻”头条。马尔乔内也希望在任职期间完成他“巨无霸”的伟大目标，展现他宏图大志。

       不过，菲亚特克莱斯勒近两年一直在大笔烧钱，背负了86亿欧元的净债务，即便在美国市场有微薄利润，就算有法拉利高端品牌在撑着，但欧洲业务很难扭亏，加上中国市场之路不顺，合并的意图尤为明显。另外，菲亚特克莱斯勒在汽车制造领域的技术发展明显落后，无论是混合动力汽车、电动车还是无人驾驶汽车方面都落后于竞争对手，而且人才、技术、硬件设施、软件开发、平台开发也处于落后地位。

       因此，公司董事会“高瞻远瞩”，早早的就放出与其它汽车制造商“抱团”的消息，也从一个侧面反映出菲亚特-克莱斯勒正在努力避免被市场淘汰的结局。然而，通用和福特根本不屑与菲克为伍，已经果断地拒绝了要跟菲亚特克莱斯勒合并事宜。

      从2015年全球销量数据来看，毫无悬念全球三大巨头（丰田/通用/大众）实至名归拿了销量前三。随后的是雷诺-日产、现代-起亚、福特和本田，菲亚特克莱斯勒排到第八名。据统计，包括法拉利在内，菲克2015年全球销量为461万辆。

　　  从全球主要市场来看，菲克去年在美国的销量同比增长7%至220万辆，这是自2005年以来最好的年度销量纪录，在欧洲的销量同比增长13.6%至87.25万辆，高于业内9.2%的平均增幅。从品牌来看，菲克旗下Jeep品牌表现亮眼，全球共交付123.8万辆，同比增长22%，创下历史最高销量纪录。

       尽管如此，菲克与全球三大巨头还是存在明显的差距，跟福特也是同样存在200万辆的差距，除非菲克有三头六臂，要不然，别说是合并丰田/大众和福特，就连竞争的机会都没有。

       马尔基翁内称：“在他任职期间，会极力推动公司合并，不过不考虑韩企现代-起亚和PSA。虽然韩国车企目前已位于该行业大腕之列，与他们合并将能产生极大的协同效应，但韩国业者一直不善于联姻，所以没必要花这心思。我们也明白与PSA集团合作有一定前景，但跟它合作会限制菲亚特克莱斯勒的选择空间，不利于公司发展。”

       既然不考虑现代起亚和PSA，菲克自然而然地就把合并目标投到丰田/大众和福特身上了，不过立即遭到了福特汽车公司的拒绝，并声称菲克并不适合他们。丰田北美公司CEO 吉姆·伦茨随后也表示没收到菲亚特克莱斯勒公司的合并邀约，并表示对合并不感兴趣。至于大众，目前还不清楚他们怎么回应这件事。

通用/福特受益结构的简化 规模的扩大不是良策

       从目前发展形势来看，尽管福特没能成为全球前五，但它现在的状况也不是很惨，的确还没到不得不与外界联合的时候。度过经济危机后，福特汽车已经逐渐恢复元气，据2015年财报显示，其净利润高达74亿美元，创15年新高；其税前利润约为108亿美元，创造企业新纪录。全美汽车工人联合会（UAW）的工人们，因此也可平均获得9300美元的分红，是有史以来最多一次。

       回想金融危机那年，福特是唯一一家没有接受政府资助的车企，反而通过出售沃尔沃、捷豹、路虎和阿斯顿马丁等品牌，从而简化其产品组合，避免了福特公司的破产。回看通用近几年的发展也会发现，通用也是在金融危机过后，重新调整了策略，明确定制新的品牌战略，在华逆袭超越了大众。所以，适当地简化产品，而不是盲目地扩大规模，找准定位才是最有利的发展策略，通用和福特就是看到了这一点，才果断拒绝了合并邀请函。

丰田已是“一哥”身份 不屑再做无利益之事

       无独有偶，通用/福特都拒绝了，相信高傲的丰田断然不会接受这个邀请函。在吉姆伦茨看来，丰田现有规模已经足够大（人家现在是全球第一大车企），而且公司并没有预见到合并的益处，搞不好还会弄巧成拙。

       作为全球第一大车企，丰田有着高的知名度，丰富的产品线，忠实的客户群，高品质的产品，明确的发展战略，根本不屑与外来者“抱团”。丰田在全球布下“天罗地网”，各个地区都混得风生水起，丰田去年在日本以外市场的销量达798.1万辆，其中在华销量达112.3万辆，连续两年突破100万辆。由于中国针对小型车实行减税政策，丰田卡罗拉在华销量同比增长16%至3万辆。

       丰田2015年在美国也加大了优惠力度，再加上SUV和皮卡等多样化的产品阵容，丰田2015年在美国的销量达249.9万辆，同比增长5.3%。尽管菲克拥有强大的Jeep品牌，特别是当下油价下降的趋势下，但伦茨觉得Jeep并不适合丰田，所以FCA于丰田而言，根本没有合并的利益所在。

危机中的大众 或许正需菲克的“雪中送炭”

       环顾全球汽车巨头，似乎只有差不多要达到“巅峰”的大众汽车集团最有理由跟菲克进行合并的可能。大众汽车在登顶之路栽了一个大跟头，继遭受巨额罚款和起诉赔偿后，大众高管薪资奖金有可能面临缩水。此刻，应该非常需要“雪中送炭”。

       去年9月，在大众汽车即将超越丰田、通用攀上巅峰，夺下全球冠军宝座的最后一公里，美国爆发了“排放门”造假丑闻，让其在全球市场颜面尽失。去年下半年，受到“排放门”拖累，2015年大众汽车集团委屈退居到第二位。目前，大众汽车面临着数百上千亿损失、经济刑事诉讼等问题，公司高管已经开始采取放弃高薪措施，与企业渡过难关。所以，正深陷泥潭的德国大众或许可以接受FCA递出“合并”的邀请函，来缓解财务压力。

       目前，大众汽车旗下连同商务车有十几个品牌，虽然已经开始应用MQB平台，但规模效益短期依旧难以弥补其高昂成本。若将菲克纳入，前者成本将进一步分摊，后者技术实力也将得到提升。其次，大众在轿车、豪华品牌和商用车领域较强，但在SUV和皮卡上有先天弱势，菲克的情况恰好跟大众相反，如果它们俩合并，将具有较强互补性。

      其次，美德之间的关系一直都很僵硬，美国更是想借助“排放门”时间来打压大众，如果大众真的和菲克合并了，或许美国政府会看在克莱斯勒“娘家人”的份上对大众从轻发落，这对正处于困境中的大众来说，不失为一个好办法。假设两者真的联合了，全球将出现一个销量约1500万辆的超级汽车巨头（8年前，通用和福特曾有机会实现壮举），那以后全球的冠军宝座必将是它们的。丰田和通用看到这，会不会感到压力山大呢？

      就像当年雷诺和日产一样，他们组成了汽车行业史上的最大联盟。二者在相互注重信任基础上力求做到联盟快速反应、效率最大化、在各自擅长领域占有领先地位，实现规模效应。十多年来，联盟让它们已经连续几年稳定在全球前5名，相信很多企业也看到了它们成功的表现，所以大众和菲克会不会跟它们一样，再来一个史上最强联盟，还是一个未知数。

       不过，就政治和经济角度，两家汽车制造商目前所在国和工会，有可能强烈反对合并。首先，大众显然也不想看到菲克快速进入中国市场与其分挣市场份额，毕竟现在中国是大众最主要的，也是最重要的市场，如果菲克贸然闯入，那对大众的发展有极大的威胁。此外，文化角度上，德国企业和美国企业有着本质不同的文化，这一点从过去戴姆勒-克莱斯勒联盟所暴露的问题，以及在经济危机中双方的不信任可见一斑。

      雄心勃勃的马尔乔内要是真想在竞争激烈的汽车行业里有所成就，还是先将重心集中在更新Jeep、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂车型以及清除债务的计划吧！至于“合并”联姻这条不可避免的路，还是另从计议，好好规划一下先。