说起林肯汽车，多数人都能其与豪华两字联系起来。没错，林肯汽车确实是福特旗下的豪华品牌，但豪华品牌车型有时也不是动辄百万的架势。例如这台售价达到了98.88万元的领航员，离百万级只有1200元的差距，但是却可以装出150万元的派头！

网上有媒体说，早在1997年，林肯品牌就使用了福特探险者车型的底盘开发了第一代领航员车型——错！第一代领航员（1998–2002）内部开发代号为U173，和福特F150、福特Expedition共享福特U平台——福特Expedition可被视为是货舱加盖的大型皮卡，由此也看得出来，福特U平台是卡车平台，和福特探险者的非承载SUV平台根本不是一回事。猫哥在此正视听，望以后各位媒体大爷们不要以讹传讹。

接下来，网上有媒体又说了，第二代林肯领航员依旧沿用福特探险者的底盘——再错！第二代领航员（2003-2006）内部开发代号U228，依旧源于福特U平台，轴距和发动机和第一代相比都没变化，在原有4速4R100变速箱的基础上加入了一台6速采埃孚6HP26变速箱，外观有所变化。从这个意义上看，第二代林肯领航员充其量只能算得上是第一代车型的大改款而已。

第三代领航员从2007年生产至今，内部开发代号U326，采用福特T1平台，当下的福特F150和福特Expedition均出自这一平台。第三代领航员增加了3327mm的长轴距版本，在2015年以后，更是将原先的5.4升单顶置凸轮轴V8自吸发动机换成了现在的3.5升EcoBoost双涡轮增压V6发动机。我们此次试驾的领航员，其实就是第三代车型的大改款版本。

在国内非承载车身的7座大型SUV中，除了林肯领航员，还有凯迪拉克凯雷德、丰田红杉、雷克萨斯LX570以及英菲尼迪QX80。和这些竞争对手相比，领航员的优势在于：其一价格便宜，没有超过百万，性价比高；其二就是在动力输出更高的前提下，发动机排量最小，因此在排量税上有很大优势。

随着“小排量涡轮增压发动机”的不断兴盛，老美也坐不住了。连领航员这种大型SUV都用起了3.5升双涡轮增压V6发动机。不过这款发动机相比之前的V8发动机无论功率还是扭矩都更为出色，之前的5.4升多点电喷自吸V8发动机，其最大功率228kW/5100rpm，最大扭矩495Nm/3600；现在的3.5升缸内直喷双涡轮增压V6发动机最大功率则为261kW/5250rpm，最大扭矩则为576Nm/2500rpm。

领航员车型在外观方面并没有什么太大特色，甚至可以说看不出这是一辆豪华品牌车型，但真正能唬人的反而是其庞大的身躯。开着领航员游走在大街小巷，有一种一览众山小的感觉。说实话，领航员的家族式前脸其实在国内一直颇有争议，喜欢的人喜欢得要死，恨的人很得要死，不过在我看来这倒没什么问题，领航员本身就是一款小众车型，这款车只要满足那小部分“喜欢得要死”的消费者就可以了。

我不能说领航员的内饰不豪华，但我认为这种豪华更符合美国佬的口味而不是处于天朝的我们。当我坐进这辆试驾车，领航员确实给了我不小的惊喜。因为美国车内饰给我的印象一直都是“粗制滥造”，不管手指敲在哪里都是梆梆响的硬塑料，但领航员给我的感觉并不是那样，其用料确实够豪华。就设计而言，其内饰的整体视觉感依旧是方方正正的切面，和福特F150极为类似，很有特点，只是拼接工艺依旧有提升空间——要是把这些高档材料交给雷克萨斯，想想这车该多细致？

关注一猫的朋友们一定会发现，上一个章节是不是少了什么内容？是的，没错空间体验，我们即将上线的一个新栏目《七人行》，届时请从《七人行》栏目中寻找林肯领航员的空间体验 。

不用去怀疑换装了新款“小排量”发动机的领航员会不会动力吃紧——想多了；也不用去幻想领航员车型的舒适性能与埃尔法相提并论——做梦呢！操控性嘛，精神正常的买主都不会期待这么大的车能有什么操控性。如果你试驾过这款车，唯一买它的理由就是，气场足够强大。

这款发动机其实就是老款美版金牛座上搭载的那台发动机的改进版本，虽然最大功率，称不上有多强劲，但扭矩奇大无比。这比较符合美国人的用车习惯，因为美国各州对限速都非常严格，某些州最高限速也就130km/h，所以功率再大也无意义。但大扭矩则是有实用意义的，比如在车后挂上旅行房车或各式外挂拖车等等，没有足够的扭矩是万万不能的，但来到中国后，这么大的扭矩只能为节油做一些有限贡献了。

市面上已经没有多少“豪车”仍然采用老旧的6速自动（6AT）变速箱了，但对于领航员而言，这款变速箱其实算得上是新货。之前的6速采埃孚6HP26变速箱适配的是5.4升V8发动机，而这套6速6R80变速箱则是为3.5升双涡轮增压V6发动机而特意选用的。就实际使用效果而言，我的确觉得这款变速箱平顺而干脆，同时舒适程度也不错。

“后桥为主的适时四驱系统”——如此拗口的句子不是我在故意卖弄。试驾的这几天，正好赶上魔都每天都下雨。在没有刻意选择驱动模式的情况下，领航员默认为后轮驱动。我开着领航员试车时，每每想通过“切线”的方式转弯，车尾都会以一种“轻度甩尾”的方式来回敬我对它的无情，听起来很夸张，但事实就是如此。硕大的车身在弯道中“甩起来”伴随着仪表盘中的ESP灯拼命闪烁，其实要是你有一定的驾驶能力，这倒是挺有意思的一种体验。。

说实话，开领航员没有任何难度。但前提是你必须忽略它的身材，以及天朝各类无素质司机的各种奇葩行为。你可以克服这两点，这车你开着不会有什么问题，但实际情况是，路窄、车多、中国式过马路、非机动车抢道随时会影响到驾驶者。开着如同坦克一般身躯的领航员穿梭在早晚高峰的魔都道路上，这种体验并不令人愉悦。甚至可以说是痛苦的，但出城后一切都发生了逆转，舒适性没问题，动力性没问题，静音性没问题，绝对是身份的象征。所以这车只适合在美国那种“农村包围城市”的国度中使用。

当然这是我意淫的啊，真正的领航员车主是不会把它当作代步车来开的，因为无论是停车还是行驶都不方便。其次，有能力购买领航员的车主，家中几乎不太可能只有一辆车。所以我认为，领航员实际能充当的角色也就是周末出游的座驾，以及高端商务接待用车。不怕厂家看到不高兴，事实如此，不服来辩。

很多人资深车迷喜欢将车身故意改成“低趴”状，也就是所谓HF（不明白自己查）。为的是“赏心悦目”。所谓“一低遮百丑”就是因为放低车身使得车子看起来更美观，当然这是喜欢HF风的人才这么认为的。但是“高人一等”难道不是福利吗，开着领航员在路上，除非你车前是辆货车或者大巴，一般轿车或者MPV甚至SUV车顶基本都在领航员驾驶者视线下方。居高临下的感觉真的不是开其他车型 所能领略的。

碍于试驾条件所限，我无法准确判断领航员的排气声浪到底是不是“假唱”，那浑厚的声浪堪比当年的单顶置凸轮轴V8发动机的声浪。实际上现在的“小排量”涡轮发动机在音量上可以说让当年的那台V8发动机无地自容。不过就声线而不是音量来判断的话，之前的 V8发动机可能更对我的胃口。

你猜领航员油耗几何？告诉你别吓傻了，其实一点都不高，百公里油耗不到15L你信吗，这是真实的数据，而且是我一点不打算节省燃油的开法所得到的数据，并且全程空调。试驾路面中超过一半为拥堵路段。美系车是油老虎的说法在领航员上一定是谬论，这必须为它正名。但遗憾的是，能买身价近百万的领航员的金主，根本不在乎这些油钱。