林肯在1998年引入了领航员后,国内自此之后多了一个大块头,而在今年年末的广州车展,我们再一次看到了这个大块头的变身,为我们带来了2016款林肯领航员,作为第三代中期改款,领航员相对2014款并没有改变太多,但是在林肯这个品牌在2014年通过独立的经销商网络正式进入中国后,短短两年时间却改头换面,而领航员?是否又会像林肯品牌一样带给我们惊喜呢?
1997年以前,当人们还不知道豪华大型SUV的概念时,林肯敏锐地洞察到这一未经开发的高端SUV市场,在美国本土,打造出了这一款美系粗犷风格的豪华车。2+3+3的八座布局在普通车型甚至是MPV车型上都是难以实现的,加上其庞大的身躯,和犀利的运载能力(能拖载超过三吨的房车、拖快艇),林肯还为它配备了真皮内饰、原木装饰条和大面积地毯,甚至还装配上了超豪华轿车才会用拥有的空气悬架等配置,开拓了这一豪华全尺寸SUV的十分市场。
而此次领航员入华来势汹汹,必定是看中了中国日益增加的豪华SUV市场,而反观国内在售的全尺寸SUV车型,选择并不算多,一个手掌能数出来,车型面却十分广,涵盖了欧、美、日三国品牌。主要的竞争对手来自奔驰的GLS、凯迪拉克的凯雷德、雷克萨斯的LX系列。
在我试驾时,我一直在思考着一个问题,林肯领航员如何在如此强劲的对手中,获得顾客的芳心。相对于国内市场,作为先行者的林肯领航员并没有获得过多的青睐,反观挂着凯迪拉克标的凯雷德在美国市场大放异彩,奔驰紧随其后,而雷克萨斯LX也并未落后太多,落后的林肯领航员似乎只能和英菲尼迪QX70玩过家家的日子,而造成这样的局面又是什么呢?
原因有三,无非是动力配置、品牌和价钱。在美国市场中,凯迪拉克这个被冠以神级的品牌,凭借着过硬实力的凯雷德,加上品牌光环加身,自然混得风生水起;奔驰GL则带着诚意的价格配合德系豪华品牌的头衔,拥有不错的号召力;雷克萨斯LX虽然品牌力没以上对手强,但起步价堪比国内双11的半价促销,七、八万美刀起步价,加上同级几乎无人匹敌的越野能力,同样抢得不少的市场份额;反观林肯领航员这个大哥,只是浑浑噩噩的过日子,销量并没有太多出彩的地方。
那么入华后,领航员做出了什么改变?首先,我觉得林肯聪明地把价格降了下来,相比之下,林肯领航员在售价方面,至少便宜10万+,既然便宜了那么多,那么配置是否会有差别,猫哥就做出了以下竞品的比较。首先,在发动机方面,林肯的3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机的动力表现相比竞品车型,实力非常接近,但在四驱系统方面,领航员的适时四驱系统比上全时四驱系统,感觉弱了不少,而十多万元的差价是否弥补这些缺点,则见仁见智。
林肯领航员与竞品对比 | ||||
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车型 | 林肯领航员 | 奔驰GLS | 雷克萨斯LX | 凯迪拉克凯雷德 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
驱动形式 | 适时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
中央差速器结构 | 多片式离合器 | 多片离合器 | 托森差速器 | 开放式差速器 |
前悬架类型 | 双叉臂独立悬架 | 双叉臂独立悬架 | 独立双叉臂加横向稳定杆 | 长短臂前悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 四连杆机械式悬架 | 五连杆独立悬架 |
助力结构 | 电动助力 | 电动助力 | 机械液压助力 | 电子液压助力 |
车体结构 | 非承载式 | 承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
制动系统 | 通风盘式/盘式 | 通风盘式/通风盘式 | 通风盘式/通风盘式 | 通风盘式/通风盘式 |
林肯2016款领航员给我更多的感觉是空间为王。作为主打空间的大型SUV,领航员做得不能再多了,后排座椅放倒后的平整程度让人惊讶,514~2926L的储物空间,可以满足一家大小的出行需求,加上一些贴心小设计,例如第三排电动放倒、电动展开式踏脚板、发动机远程启动,十足一个贴身暖男。