林肯在1998年引入了领航员后，国内自此之后多了一个大块头，而在今年年末的广州车展，我们再一次看到了这个大块头的变身，为我们带来了2016款林肯领航员，作为第三代中期改款，领航员相对2014款并没有改变太多，但是在林肯这个品牌在2014年通过独立的经销商网络正式进入中国后，短短两年时间却改头换面，而领航员？是否又会像林肯品牌一样带给我们惊喜呢？

        1997年以前，当人们还不知道豪华大型SUV的概念时，林肯敏锐地洞察到这一未经开发的高端SUV市场，在美国本土，打造出了这一款美系粗犷风格的豪华车。2+3+3的八座布局在普通车型甚至是MPV车型上都是难以实现的，加上其庞大的身躯，和犀利的运载能力（能拖载超过三吨的房车、拖快艇），林肯还为它配备了真皮内饰、原木装饰条和大面积地毯，甚至还装配上了超豪华轿车才会用拥有的空气悬架等配置，开拓了这一豪华全尺寸SUV的十分市场。

        而此次领航员入华来势汹汹，必定是看中了中国日益增加的豪华SUV市场，而反观国内在售的全尺寸SUV车型，选择并不算多，一个手掌能数出来，车型面却十分广，涵盖了欧、美、日三国品牌。主要的竞争对手来自奔驰的GLS、凯迪拉克的凯雷德、雷克萨斯的LX系列。

        在我试驾时，我一直在思考着一个问题，林肯领航员如何在如此强劲的对手中，获得顾客的芳心。相对于国内市场，作为先行者的林肯领航员并没有获得过多的青睐，反观挂着凯迪拉克标的凯雷德在美国市场大放异彩，奔驰紧随其后，而雷克萨斯LX也并未落后太多，落后的林肯领航员似乎只能和英菲尼迪QX70玩过家家的日子，而造成这样的局面又是什么呢？

        原因有三，无非是动力配置、品牌和价钱。在美国市场中，凯迪拉克这个被冠以神级的品牌，凭借着过硬实力的凯雷德，加上品牌光环加身，自然混得风生水起；奔驰GL则带着诚意的价格配合德系豪华品牌的头衔，拥有不错的号召力；雷克萨斯LX虽然品牌力没以上对手强，但起步价堪比国内双11的半价促销，七、八万美刀起步价，加上同级几乎无人匹敌的越野能力，同样抢得不少的市场份额；反观林肯领航员这个大哥，只是浑浑噩噩的过日子，销量并没有太多出彩的地方。

        那么入华后，领航员做出了什么改变？首先，我觉得林肯聪明地把价格降了下来，相比之下，林肯领航员在售价方面，至少便宜10万+，既然便宜了那么多，那么配置是否会有差别，猫哥就做出了以下竞品的比较。首先，在发动机方面，林肯的3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机的动力表现相比竞品车型，实力非常接近，但在四驱系统方面，领航员的适时四驱系统比上全时四驱系统，感觉弱了不少，而十多万元的差价是否弥补这些缺点，则见仁见智。

        林肯2016款领航员给我更多的感觉是空间为王。作为主打空间的大型SUV，领航员做得不能再多了，后排座椅放倒后的平整程度让人惊讶，514~2926L的储物空间，可以满足一家大小的出行需求，加上一些贴心小设计，例如第三排电动放倒、电动展开式踏脚板、发动机远程启动，十足一个贴身暖男。

　　外观融入了许多元素，使其硬汉形象多了几分柔情。它身上发现各种硬朗的线条，平直的车顶，霸气的格栅，方正的车尾，这样的一个大块头走在路上回头率十足。林肯领航员所展现出来的是那种粗犷、豪放的力量美，相比于小尺寸SUV来说别具一番风味。

        不过宽度超过2米、车长超过5米的大块头，在如今繁忙的城市中，停车确实不容易，没有配备全景360摄像头，让它倒车或者在一些狭窄的地方，都让它有点笨拙，这也是我所担心的。当然，我对它的内饰也不太感冒，美国派的设计加上单调的用料，让它内饰看起来缺乏新意，即使用料十分豪华，但也很难打动年轻一族。

　　在新款林肯领航员驾驶席上，你会发现它加入了许多新鲜的功能，比如电动踏脚板，当车门开启时，这种电动踏脚板会从车门侧板下静静地向外伸出10厘米。车门关闭时又会自动缩回踏脚板的。另外，其油门踏板和刹车踏板能进行前后调节，适应驾驶者的身高和坐姿，所有按键都设计得极具美国气息，让我想起了福特野马内饰的那种硬派感觉，虽然我对其感觉一般，但是我想不少人会它为之疯狂。

　　在驾驶方面，领航员给我的第一感觉是，车身非常大、而且坐姿非常高。林肯领航员给了我莫大的安全感，车头方正 ，开起来霸气十足，视野也非常宽广，驾驶在路面上，和经过的大巴司机的目光是平齐的，这种感觉，是其它SUV无法给予的。

        林肯领航员是非承载式车身，这样一来，车身大梁的存在导致车的重心偏高，悬架柔软且行程较长、很难做到加速平稳的效果，但是林肯的CCD连续可调阻尼悬架系统，帮助它解决了大部分问题，虽然不能完全避免的在某些情况下出现“开船”的感觉和过弯时比较严重的侧倾，但是我觉得已经做得比较完美，开这样一辆大块头的时候，我能很简单地将它牢牢掌握。