不管你接不接受，汽车产品已经全面进入涡轮增压时代。宝马M Power、保时捷、法拉利488都已涡轮上身，而民用车领域，小排量涡轮增压发动机在短短的五年内席卷车市，就连一向保守的日本厂商也开始全面推广涡轮增压发动机了，新款本田思域便是最好的例证。

然而，涡轮增压的普及真的是因为技术优势吗？其实并非如此，排量税和越来越严苛的排放法规是各大厂商选择涡轮增压的最大原因。相较于自然吸气车型，涡轮增压发动机低扭表现更好且中低速时动力更足，这的确很适合城市通勤。但工作温度过高和涡轮迟滞是它的两个不足，那到底什么是涡轮迟滞呢?接着往下看。

首先，我们先简单介绍一下涡轮增压的工作原理。涡轮增压发动机的特点是在原有发动机的基础上，通过加大进气量来获得更强的动力。涡轮增压器利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮及叶轮，经过叶轮的压缩之后，将空气送入气缸，发动机的进气量相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

话已至此，所谓的涡轮迟滞便不难理解了。涡轮增压器需要发动机输出达到一定转速后，在排气足够的情况下，才能获得更好的动力输出，这其中有一定的延迟是物理结构所决定的，很难避免。换句话说，涡轮增压发动机的工作步骤比自然吸气多了一步，那动力响应必然有滞后现象。

实际上，厂商所公布的最大扭矩转速区间并不能等同于涡轮介入时机。当发动机处于低转速时，排出的废气不足以完全推动涡轮，但并不表示涡轮处于“待工状态”。所以，厂商公布的峰值扭矩转速区间是涡轮增压器“全力工作”的平台。

                                         “神车”算是国内小排量涡轮增压车型的引领者

近些年，家用车市场上的较新产品已经对涡轮迟滞进行了大幅改进。最常见的方式就是采用直喷发动机，可获得更好的低扭输出，使转速快速上升，以获得更多废气来推动涡轮，减少迟滞。除此之外，目前的主流小排量涡轮发动机均采用了尺寸更小且增压值更小的涡轮增压器，有效降低了涡轮和叶轮的惯性与阻力，对涡轮迟滞也有很大改善。除了以上两点，还有双涡轮、单涡管双涡轮及可变截面涡轮等更为高端的技术来应对涡轮迟滞现象。

               2008年尚酷以进口方式来到国内，当时它采用了1.4TSI的双增压发动机。

在科技日新月异的今天，涡轮迟滞已经不能算是一个问题了。在受众最广的家用车上，正常驾驶时这种时间差几乎可以忽略不计，或者说，它的动力响应是很有规律且容易掌握的。只有在全油门情况下才会有比较明显的迟滞现象，这也是开涡轮增压车容易“被人踹”的原因。在这里我还想强调一点，即便没有涡轮增压器，发动机的工作过程也不可能与油门动作同时进行，它依然存在时间差。

近些年，网络上经常可以看到“自吸阵营”和“涡轮阵营”的口水战。我倒认为大可不必，毕竟两种发动机形式各有所长，虽然自吸发动机在输出上更为直接，但在资源匮乏的今天，它注定要腾出“王位”。