绕桩测试中，我们主要测试车辆的操控极限。由于高尔夫·嘉旅要比高尔夫7要高，所以在绕桩过程中，车身的侧倾角度还是有点大，但并不至于像一些SUV车型那样夸张。这款车匹配使用了225/45 R17规格倍耐力轮胎，车胎较宽，这对抓地力有一定的提升，因此高尔夫·嘉旅在绕桩中的表现还算平稳。

由于全新高尔夫·嘉旅车身不算很长，因此绕桩时车辆尾部还是非常规矩，在很短时间内就能够跟上车辆的动作，不会出现甩尾的情况。因此，排除车辆的车高所导致的侧倾问题，这款车还是不错，毕竟全新高尔夫·嘉旅确实有很不错的驾驶质感。

在0-100km/h直线加速测试中，全新高尔夫·嘉旅表现出来的数据也是出奇的好，我们一猫实测的百公里加速时间为8.94s。对于1.4TSI发动机而言，综合观致5（1.6T，12s左右），匹配2.0T主流的中型车(一般7-8s左右)的数据，其表现确实好。

从测试图线上看出，全油门起步的第一秒时间内，小排量的弊端就展示出来了。踩油门一刻，加速度g值一般，这是由于涡轮增压器并没有介入的原因。与绝大部分涡轮增压发动机一样，大概接近2000rpm区间涡轮介入并爆发出整个加速最大的加速度g值。在加速过程中，高尔夫·嘉旅由于匹配DSG变速箱的原因，平顺性得到了保证，而且换挡速度很快。

百公里时速刹车测试，一汽-大众高尔夫·嘉旅的刹车距离为36.43m。它由于重心高而导致了有一定的侧倾，然而却得到一个很好的刹车数值。这样的表现确实很惊讶，225/45 R17规格的倍耐力轮胎让车辆具有足够的抓地力。从图表中我们发现了刹车初段有一个很大的落差。在实际体验中也确实如此，这款车在刹车初段很猛。甚至有点不像大众车的调校，很特别。

一汽-大众高尔夫·嘉旅作为一款多功能的两厢车，在噪音测试环节中表现不算特别好，我们测试当天的天气为晴朗，温度大约27摄氏度，有风。测试场地环境噪音为58.3db，走进车内测得车辆怠速状态下的噪音为40.2db。事实上，这样的结果很好。在测试过程中，我们以40km/h速度巡航时测得的数据为57.0db，车速达到60km/h录得的数据为58.7db。其实车辆的密封性是很好的，当车速达到80km/h，录得的噪音值也仅仅为62.0db，噪音的源头基本是胎噪为主，特别是在市区道路表现更为明显。