不管是靠信仰还是凭真实力，大众在中国中低端市场的影响力和销量业绩大家有目共睹，从捷达、polo到途观、帕萨特，销量似乎已经能说明一切了。但大众在中高端市场上却鲜有发挥，从辉腾的停产似乎也能佐证大众在豪华车型经验上的不足。而就在关闭辉腾的生产线不久，大众发布了旗下的全新C级车型辉昂，定位于辉腾和迈腾的之间的辉昂会火么？

在2016北京国际车展上，上汽大众发布了旗下的全新轿车，大众辉昂。辉昂是大众首款中大型轿车，辉腾的停产让其成为最新的家族“掌门人”，车型的定位也弥补了大众轿车体系中这个级的车型空隙。

与其说是迈腾大哥，倒不如说是辉腾小弟，因为辉昂基于大众MLB平台打造，而非迈腾的MQB平台。MLB平台是纵置发动机模块化平台，同平台的还有奥迪A6、Q5和新Q7等车型，从底盘的平台选用上看，与迈腾已经没什么关系了，而是一款实实在在的新车型。

辉昂车身尺寸为5050/1870/1480mm，轴距超过3m，从数据来看，几乎与同门师兄奥迪A6L持平。无论品牌价值还是车型成熟度A6L已经成为同级别中的标杆，辉昂显然不会与A6L形成竞争，至少比起41.53~75.76万元的奥迪A6L来说，辉昂在售价上肯定要低一截。

辉腾的停产让大众品牌在中高端市场又回到了原点，虽然市场上并不一定急需一款更高定位的大众车，但大众品牌却很急切地想要改变当前的格局。就好像大众为什么要造辉腾一样，更高端车型对于提升品牌的整体形象无疑起了很大的作用，但不同于辉腾的是，辉昂的定位和行进步伐更为稳健和明智。让A6L在豪华品牌里作销量担当，剩下的“平民”品牌竞争里，就是辉昂存在的意义了。

虽然官方并没有公布辉昂的具体售价，但也基本能确定其竞争车型。在“大众”品牌中大型轿车中，辉昂将直接竞争别克君越、丰田皇冠和福特金牛座。从品牌认知度来说，凭借大众在国内的影响力，辉昂显然更有竞争力，但作为后起之秀的新车型，辉昂的路并不会太平坦。

在豪华品牌中，我笃信辉昂不会傻到与BBA相竞争，但也不乏诸如凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES等二线豪华品牌车型会对其进行骚扰。与豪华品牌的博弈，辉昂想在其中杀出一条血路确实不易，品牌不够，优惠来凑，这时价格优势就要发挥作用了。

辉昂与A6L师出同门，简单来说，辉昂可算是换了大众风格和车标的“平民”A6L。理性来看，品牌价值并不影响车辆的正常使用，同等车身素质下拥有更低的价格理应更受欢迎。但感性来讲，“平民版”A6L并不好做，品牌价值就是一个不可逾越的鸿沟。

从销量数据来看，如今我国的中级车市场可谓百花齐放，但中大型市场却几乎被奥迪和宝马两家独揽。至于未来的销量前景，以大众在中国的影响力和受欢迎程度，再参考别克君越、福特金牛座和丰田皇冠的平均销量来看，虽比不了奥迪A6L和宝马5系，但只要价格适中，月销几千台问题应该不大。