中国的传统文化中，交融杂合着不少的学派道理，而自古以来言言传身教的，更是少不了“木秀于林，风必摧之”这样的观点，现代人也曾有着“枪打出头鸟”的言论。诚然，做的出色容易，如何坚持下来，确实是个问题。

而在当下的中国车市中，很难有一台“非SUV”车型能够长时间的占据舆论和消费者的视线，更何况是一台本就在中国市场体量不大的紧凑型轿车，但第十代思域确实做到了，从4月12日发布至今已经一个月的时间，但关于第十代思域的话题仍然层出不穷，从0-100km/h加速的惊艳表现，到Honda CONNECT的使用心得，随着第一波车主提车，第十代思域的关注度不降反增。这也引发了和竞品，和上一代车型之间的讨论。对于这样一台已经确实做到“木秀于林”的车型而言，下面需要的，就是经受住“风摧”而屹立不倒的真实表现了。

从上市后一猫汽车网收集到的反馈而言，大多数观望状态的消费者的问题集中在第十代思域思域的做工工艺方面，包括密封胶条，机盖/尾箱的缝隙，以及轮胎的使用，在此，猫哥也会全面的和大家分享。

从外观设计上来看，第十代思域的设计优势极大，这并不单单是一个“运动”或者“动感”可以概括的形象，猫哥从一个消费者的角度来看，新思域首先满足了中国消费者在该价位车型上对车“长”的要求，和上一代相比，第十代思域的轴距增长了30mm，流线的造型更是营造出了修长而不累赘的身段。

其次，第十代思域的前脸镀铬饰条的运用不仅仅是彰显动感的方法，扁平化的头部和横向饰条形成了一种宽体的视觉效果，而恰巧，在广泛认知的中国消费者喜爱的车型特征中，“宽大”就是最重要的两个条件。

运动风格的车型从本质上来说并不受中国市场的喜爱，但从猫哥掌握的销售情况而言，第十代思域几乎是颠覆了这样的情况，消费群体从青年到中年均有涉及，这很好的证明了颜值和符合中国人审美习惯的结合是多么重要。而作为一款真正意义上的全球车型，其在较早上市的北美市场同样拥有着出色的销量表现。

细节方面，第十代思域依然保持了东风本田一贯的做工品质，不论是灯组/尾箱的接缝，翼子板上的示宽灯安置，以及发动机舱内的焊接工艺，都表现不错。

和很多车企更乐意于加入发动机盖板不同，本田在这一点上一直保持着实用性第一的设计理念，无盖板的设计更方便检修和维护，也省去了多则几公斤的额外车重，同时对发动机的散热也有不小的帮助。