虽然这台名叫VTEC-Turbo的涡轮增压发动机并没有搭载i-VTEC（电控可变气门正时）系统，但本田依旧将VTEC之名保留下来，除了传统的传承意义以外，进排气双侧VTC系统的加入也绝不辱没VTEC之名，进排气双侧的这两组机械式凸轮轴可变正时系统，同样可以改善发动机的气流调整，从而最大程度的降低涡轮延迟，这也就是再加入了小惯量涡轮后，这部1.5L 涡轮增压发动机的峰值扭矩区间达到了惊人的1800-5500转/分钟，宽阔的扭矩平台完全可以和大排量涡轮增压车型媲美，这便是VTC和直喷发动机的功劳。

  在加速/刹车测试中，猫哥并未采用惯用的L档弹射模式，因为这是一部主打家用的紧凑车型，S档会是日常情况下较常用到的超车档位，而即使是在这个档位模式下，第十代思域依然跑出了0-100km/h 7.4s的完美成绩，刹车距离更是仅有36.93米，和以往的本田车系刹车前段较软相比，第十代思域的整个刹车行程十分线性灵敏，这也大大帮助了国内经常遇到的拥堵路况时走走停停的情况。

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对于第十代思域，其实猫哥想说的还有很多，有幸提前且多次试驾到第十代思域，对于我来说无疑是幸运的，每一次试驾都有着更多的体会想和大家分享，而目前来看，我对第十代思域的印象依然是无限趋近于完美，就如我半个月前所言，同级别中的对手已经逐渐跟不上第十代思域的脚步，从猫哥所掌握的店头销量上，思域的订单量也十分惊艳。如此看来，第十代思域必将凭借其强大的产品力成为紧凑型轿车市场的新领军车型。