新Tiida的发动机从参数上看，和老款骐达的1.6L发动机无异，就连发动机舱的布局也无变化。对于一款家用两厢车而言，这样的动力已然足够，但个人觉得新Tiida由于排量高于1.5L，因此还是要在消费税上吃点亏。目前在自吸阵营中，1.5L排量已经成为趋势，建议东风日产要么直接将1.2T发动机入列，要么开发新的1.5L自然吸气发动机。必须称道的是，新Tiida的发动机启停系统表现得相当不错，发动机停止的时候完全没有任何生理体感，启动的时候其震动也相当小，这在同级别车型中堪称首屈一指了。

从悬架表现来看，新Tiida明显要比老款的1.6L骐达硬朗很多，路感更为明显，避震的韧性更强，方向盘也更为沉重……当然，舒适性相对老款1.6L骐达也有所降低。就实际的操控表现而言，我觉得新Tiida的表现介于依然在老款骐达的1.6L版本和1.6T版本之间。

在试驾过程中，给我留下最深印象的莫过于新Tiida搭载的全新CVT变速箱——这款变速箱也是新Tiida在传动系统部分有别于老款骐达的地方。之前的CVT变速箱绵柔有余，但爆发力欠佳；而新Tiida的CVT变速箱在起步瞬间甚至表现得有点像自动变速箱。这套变速箱最大起步转速高达3200rpm，允许弹射起步不说，起步后还没有保护介入，这让我想起了2015款广本雅阁上的那套CVT变速箱。在该变速箱的努力之下，新Tiida从静止加速到100km/h的最好实测成绩为10.96秒，且加速曲线完美得令人嫉妒！

至于刹车表现，新Tiida和老款骐达颇为接近，100-0km/h刹车最好成绩为39.29米，连续刹车6次，发现刹车有逐次衰减，但衰减幅度不大，最差的一次也有40.96米。此外新Tiida刹车制动力输出相当均匀，这种舒适的刹车脚感正是日系车的强项之一。从这个意义看，新Tiida的刹车表现也算是相当不错了。

由于该车配备了i-CONNECT系统，因此我也对该系统进行了一番测试。该系统声称可以和安卓手机通过蓝牙实现无线互联，下载了Nissan Connect和Miracst Play两个APP之后，折腾半个小时却无法成功连接，由于本人手机系统为非原生安卓系统，因此我初步断定该系统只支持原生安卓系统手机的无线互联。但是对于苹果手机，该系统可以很好地形成支持，完全没有任何障碍。

接下来便是测试油耗。打开ECO节油模式之后，油门反应明显迟钝，但是对于转速和车速的控制则变得容易很多。在开启ECO模式的前提下进行测试，新Tiida的高速表显百公里油耗可在4升左右；关闭ECO，进入大脚刹车大脚油门的土豪模式之后，其表显百公里油耗也不过7.8升。

本次试驾中，我特地拽上了我们编辑部的主编，作为一个第二代骐达的车主，他对于新Tiida或许最具发言权。结果他一坐上驾驶座，眼睛就瞄上了中央扶手箱。按照他的说法，新Tiida车内唯一令他不满的就是这个扶手箱的设计，无论是使用的便捷性还是人体工程学都不如老款骐达的中央扶手箱。

主编吐槽完了，接下来就是我的吐槽时间了。不得不说的是，在本次试驾中，我简直是在用生命进行测试！新Tiida配备的FEB预碰撞智能刹车辅助系统号称可以监测前车测距，并在必要的时候进行主动刹车，然而我在测试中却发现这项系统的作动可靠性并不好，测试10次，只有1次出现了BB警告声，但是感觉不到刹车制动力——而且唯一测出BB声的那一次，BB声发出的时候我的车头距离前车不到两米！几乎每一次我都是依靠紧急变现规避来结束测试，好在驾驶前车的是我们主编，我们之间有足够的默契。据悉，这套系统是通过挡风玻璃上的摄像头来对前方障碍物进行远近识别，在雨雪或大雾天气中，或者是当摄像头前方的玻璃上有污物时，FEB的表现就会大打折扣，而我们测试当天恰巧就在下雨。相对而言，传统的依靠短波雷达进行测距的自动刹车系统要可靠很多。我对这套FEB系统的评价不高，我甚至觉得，东风日产不如将这个鸡肋的玩意拿掉，如此还能降低整车成本。