当我们测试车辆（一般家用车）的时候，我们都会去感受几个项目，车子好不好看，空间够不够大，好不好开以及吵不吵，这也成为了我们买车的一个基准。然而，当朋友们买一些便宜的车时，往往就会很将就地只看一个指标。例如，空间够大就行了,还想好开？还想足够静音？

事实上，世界上确实有一辆空间大，好开，静音好而且很好看的一款车。是的，它就是我们这次试驾的五菱宏光S1。有朋友可能会露出鄙视的眼神，五菱宏光好看，你脑子进水了吗？好吧，这里有一张很火的图片，在这里放出来给大家看看，好不好看先看了再说。

怎样？看到了图片是不是判若两车？当我看到这图片的时候，也是情不自禁地惊叹了。即使是我们在路上经常见到的“货车”，其实它也是可以给人惊喜。这个案也是告诉大家，“神车”是有它神的道理。

关于NVH，一般朋友买车体验的时候都会涉及，通俗地说就是噪声、振动与平顺性三个方面。那么是不是便宜的车就不需要关注这三个细节呢？事实上，有部分人活得很将就，对自己说，咬咬牙将就将就几年就过去了，“到时候”再换一辆好的吧。有这一种心态也是无奈，毕竟市面上又便宜又高品质的产品也是少。然而，当我们试驾过全新五菱宏光S1后，那些不懂得革新的汽车企业也就可能有危险了。

五菱宏光S1早在2015年已经上市，我们试驾的是在2016年04月20日上市的五菱宏光S1尊享型。这款车相比此前已经上市的车型而言，外观上发生了一点点的变化，还加入了两点式雷达。在性能上，车辆还把后轮升级成盘式刹车。在车内功能方面更是丰富，加入了胎压监测、定速巡航、后视镜加热等实用功能。最后，新车的重点在于价格仅仅是6.98万元。

这车的价格足够便宜了吧？从车辆的研发开始，它就锁定了七座车市场，具有多年制造厢式商用面包车经验的五菱有着自己的优势。沿着这思路，五菱宏光S1的空间是同级别的众多车中体验绝对优秀的一款。新车的空间足够大，配置也很高。至于细节方面，我们下面来详细体验，究竟“NVH”这几个字母是否没资格出现在五菱宏光S1身上？

噪音的控制是一项技术活，车辆不同的造型，采用不同的轮胎和发动机的承托方式和隔音处理都对结果有影响。从隔音措施来看，打开发动机舱盖，我们能够在发动机舱连接驾驶室的位置看到一片很大的隔音棉，几乎把发动机舱和驾驶室两侧分隔开。相比同级（同价）的车型而言，五菱宏光S1能做到了一寸长一寸强，即使是隔音棉都比别的车要大，覆盖面积要广。

通过仔细观察，除了隔音棉的面积足够大外，我们还发现了五菱宏光S1的密封条设计都与同级车型有所不同。大家都知道车门上有密封胶条是很正常，毕竟需要防水防风。与车门贴合的车身一侧，我们也看到了有利于静音的密封胶条。通过对比同级车，五菱宏光S1事实上有过人之处。

在静音上，这样的小细节已经很足够，很大程度隔绝了车辆发动机噪音和风噪。至于胎噪，五菱宏光S1采用的是195宽的轮胎，属于一款经济型轮胎。宽度在主流车辆中都常见，因此静音和舒适性都很高。通过实际体验，这款车的胎噪在我的记忆里并不深刻，没有太大的感觉，所以这款车的胎噪控制也是做得很不错。

车辆振动主要来自于发动机的运转情况和底盘对路况的处理。说一件很特别的事，五菱宏光S1后悬架采用的是螺旋弹簧半独立悬架。怎么样？是不是觉得很廉价？然而，坐在车上的人或者不亲眼看到悬架结构的人都感受不出这竟然是螺旋弹簧半独立悬架。这是五菱宏光S1让人惊讶的地方。采用螺旋弹簧半独立悬架符合了载货的需要，当然还保证了造价不高（同时也保证了售价不高）。重点在于，这款车抑制振动确实有一手。我说坐在车里很舒适肯定会被人骂，然而它却能拼得上市面上很多采用扭力梁式后悬架的车。至于发动机振动的抑制，这里就不重复介绍，毕竟此车的发动机（通用1.5L发动机）这两年已经销量超过40万台。

如何表述这款车的平顺性/舒适性呢？毕竟它采用的是5速手动变速箱。当然，变速箱挡杆的平顺性就是一个。很多本土品牌的手动变速箱在换挡时候都会显得很生涩，吸入感不强之余还挂挡不清晰。五菱宏光S1身上的变速箱手感很不错，已经慢慢迫近大众的手动变速箱手感（吸入感强，挡位清晰，换挡行程不长）。如果把大众汽车的手动变速箱作为标准分10分，那么五菱宏光S1身上的手动变速箱平顺性则达到了7分甚至8分。

对于乘客而言，由于是匹配5速手动变速箱。手动变速箱的加入能够极大地介入人为因素，换挡的灵活性也大大提升。这大大地降低了车辆因自动变速箱匹配不周到而产生的顿挫，这包括换挡延迟、换挡逻辑等。

以上，是我从表面观察和试驾过程中对这款车NVH的一些理解。

在试驾过程中，这款车又是如何的？这里我们按照常规的试车讲述一下。

我从同事（是特斯拉Model S、保时捷cayman等车的车主）手中接过五菱宏光S1后，我发出了一句这车真好开。我当时心想会不会被我的同事反驳呢？心情有些忐忑。然而，忽然间我从他口中我听到了一句：“这车真的很好开，出乎我意料，果然是神车。”这时候我才放下的防被虐之心，原来他的感觉跟我一样！

事实上，这款便宜的七座车之所以卖得好也不是没有原因的，至少特斯拉车主，保时捷车主都说它好开。起步加速，车上两个人的情况下，车辆发动机动力表现“够用”，离合器行程和变速箱换挡手感给人的印象都很不错。离合器行程不长，踏板也不是很高，这样脚不会累。5速手动变速箱在刚才介绍NVH的时候也讲述了，这款变速箱的挡把换挡具有一定的吸入感，而且换挡确实很明晰。因此在入挡起步的时候，司机会表现得很从容，尽管是不太熟悉手动挡的人也不会觉得有难度。

刹车方面，这款新推出的尊享型五菱宏光S1后轮从鼓式刹车换成了盘式刹车。当然，鼓式刹车和盘式刹车制动效果在这款车上展现不出什么差异，但是在后期保养上，我们试驾的五菱宏光S1则相对方便。毕竟拆装和更换刹车皮的步骤并不像鼓刹那样拆除两个刹车蹄那么麻烦。

动态体验上，新车的刹车踏板力度调校也是很适中，适合大部分人的使用习惯。当然，这里说的适合大部分人是说，不会像性能车那样踩一点就很灵敏很突兀，也不会像一些半踩刹车都没感觉那样糟糕。这车刹车给人的感觉也是有信心，有预判性的。

悬架上的表现相信大家都很期待，毕竟这款车销量很高，应用场景也很广泛。由于我们试驾车辆的时候基本是空载状态，螺旋弹簧半独立悬架的优势（载重量高）自然没有凸显出来。或者说，不少人认为这款车的悬架会很颠，毕竟感觉是“货车”班底。在我们试驾的时候也有类似的想法，然而上车后所有想法都被打沉。在城市快速路上驾驶，这款车的底盘还是很稳，处理路面信息时候不算很高级，但是比很多扭力梁轿车都要好。

操控上，由于方向盘的调校较轻，操控起来的感觉相当轻松，就算是原地转动方向盘也很容易。当然，车辆作为一款厢式车型，为了保证乘客大灯舒适性，车辆的顶部做得特别高，因此重心也是偏高，转弯时候当然也是要注意，毕竟车辆并没有加入ESP。

噪音方面的控制，由于刚才通过详细观察，车辆的隔音材料还是用得很到位。在驾驶过程中，更多的是车辆的风噪控制得不算好，发动机、底盘传到车厢的噪音确实很小。当然，这不能与豪华车相比，但是与10万元左右的车相比，优势还是有的。经过一段时间下来的试驾，对于这款车我们确实给予很高的评价。因为6万元左右的价值在这款车身上我们得到很多，实现利益的最大化。

外观方面，改装后的五菱宏光S1确实给人的感觉很吸引，而没有改装前或许更符合大众的审美。由于试驾的是五菱宏光系列车型中最迟上市的一款，因此相对于此前上市的车型也有一定的不同。例如车辆的前格栅有所改变，努力呈现出一个较为整体的进气格栅。大灯设计也有所改变，方方正正的大灯内部结构相对其他车型更显时尚。

由于配合车头灯的变化，新车的护杠也进行了调整，加入了LED日行灯，也把转向灯设置在雾灯的上方，整体的风格也与新头配合得很和谐。此外，前护杠本来是全黑涂装，现在为了增加一点城市风，也转成了银色的下护板。当然， 我们也刚才介绍了车头加入了两个泊车雷达。

车身侧面，新车为了增加车辆的“豪华”特性，加入了车身镀铬防擦条。另外，最值得注意的是，后视镜的功能新增了加热功能，在雨雾天气或者冰雪天气，这一配置无疑相当好用，后视镜加热功能在这个级别的车中也属于首例了。另外，车尾的一条镀铬饰条把两组尾灯连通了，这是尾部最大的变化。

五菱宏光S1作为一款升级车型，在本来的车型上做加法，因此车辆的内饰并没有太大的变化，在细节功能上则有使用上的提升。车辆保持使用指针式的钟表，效果相当醒目，但钟表的样式有所改变。由于这款车仅仅是小幅的提升，因此并没有出现较大的改变。

如今的高速公路线网也很全，车辆的通行效率提升了不少，路程也长了。为了迎合这一种变化，我们试驾的五菱宏光S1尊享型也针对城市用车做了优化，新增了定速巡航功能。另外，由于这款车的受众人群一般处于二三四线城市，道路都较为复杂，坑洼、颠簸路段也经常出现，轮胎的情况也就需要备受关注，为此胎压监测也在这款车上装载了。

另外，我们从这款车上感受到一些设计减法措施。例如，它把很多的功能集成在一个旋钮上或者按键上。通过这样的设计来减少密密麻麻的按键布局。当然，这也少不了加入了互联系统的触摸多媒体。在车上的多媒体，其能够使用常规的收音机功能、蓝牙功能等，还可以使用手机映像互联功能。

说到这款车最实用的地方，当然就是车内的空间设置以及座椅的布局。神车之所以成为神车，是因为它做到了别的车做不了的事情。首先，这款七座车能够给乘客很好的乘坐感受，每一排的座椅的空间表现都相当优秀。其次，在七座车当中，五菱宏光S1是配置最高但是性价比最高的一款。最重要的是，我们没有收到这款车任何的质量投诉或者召回（当然，很多人都有着将就将就的思想也懒得去投诉了）。是的，卖得最多的是它，评价最高的也是它。

经过一番体验，车辆的空间依旧出色，即使1.8m的体验者坐在里面也毫无压力，更何况是拿这款车来装载货物什么的也完全没问题。