近日，汽车圈内最大的新闻莫过于日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东。对于这项收购，很多媒体也作出了解读，但是对于消费者来说，雷诺-日产联盟后续会怎样，在技术方面会有怎样的合作，推出什么车型，这些才是消费者最为关注的，所以猫哥大胆推测雷诺-日产联盟与三菱汽车联婚之后十年会给市场带来什么变化，如有雷同，也真的是纯属巧合。

2017年，三菱复活国宝车型EVO

三菱Lancer EVO是车迷心目中的神车，可以说是50万元以内性能最好的。自1974年至今已发展了10代，但在2014年，三菱官方宣布不再生产EVO后续车型，意味着EVO系列已经终止，这让不少车迷感到可惜。更为痛心的是一年后，由于资金问题，三菱再度宣布不再生产轿车，而把主要的业务放在SUV领域。

但是在雷诺-日产有足够的资金投入下，三菱率先复活了国宝车型EVO，不管销量怎样，起码这消息足够让车迷们振奋，也一度成为汽车行业的热门话题，并为未来三菱在中国的发展埋下了伏笔。

2018年，三菱与东南汽车分手，联手东风

如果了解雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯•戈恩的人都会知道，他的外号叫做成本杀手，当时连续七年亏选的日产，在卡洛斯•戈恩的经营下，仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。戈恩这个来自法国的“神奇小子”，把日产汽车拉出了巨额亏损的境地，使日产汽车成为汽车企业的再生典范。

不难想象，戈恩也会故技重施，把雷诺-日产和三菱多个业务部门合并瘦身，双方并将会实现全球统一采购、通用化整车平台、技术共享甚至平台共享。由于三菱在轿车平台的缺失，短期内很难生产出有竞争力的车型，所以戈恩只能在日产现有的轿车平台下打造三菱轿车。至于多年没有新车投放的东南三菱将会被抛弃，三菱将会联手东风，以50：50的股比建立东风三菱品牌。

2019年，东风三菱第一工厂竣工

经过两年建设，东风三菱第一工厂在花都竣工，第一期产能为20万辆，未来将会扩大产能至50万辆。为了达到成本控制，该工厂离现在的东风日产距离不远，方便东风三菱和东风日产共享现有的供应商。

首款车将会是市场竞争最为激烈的紧凑车型，该车将会与东风日产的骐达共享生产平台以及技术，但名字保密，引起了外界的猜想是不是用回原来三菱紧凑车型的名字翼神。

2020年，东风三菱第一款轿车上市

2020年初，东风三菱第一款轿车在北京车展亮相，并公布了预售价格为8.98万-13.98万元，名字为lancer兰塞尔，其使用的动力总成是东风日产的1.6L发动机以及CVT变速箱。该车的定位略低于东风日产骐达，外观设计运动，针对用户群体更加年轻。

同年在11月广州车展，东风三菱领导宣布首款轿车lancer兰塞尔正式上市，并宣布东风三菱的第二生产基地在襄樊动工，该厂将会生产三菱的中级车，与东风日产天籁同平台生产。lancer兰塞尔凭借运动的外观以及低廉的价格，首月便获得3000辆的订单，其产品也在一猫汽车网电商渠道销售，线上月销量达到1000辆。