每到更换轮胎时，绝大部分车主都会患上选择困难症，因为每个车主都想用较低的价钱，购买一款既是大品牌，又经济舒适，而且性能还要不差的轮胎。那么，这种一次能满足车主们三个愿望的轮胎是否真的有呢？猫哥在广汽丰田雷凌双擎试驾车上，发现了这款车并非搭载一款节能轮胎，而是普利司通泰然者ER300，作为一款用于配套整车厂的OE轮胎，ER300能否满足上述的需求呢？

其实，普利司通泰然者ER300已经上市多少轮胎，但由于雷凌双擎选择了它作为标配轮胎，而没有选用如普利司通绿歌伴系列之类的节能轮胎，让猫哥大感意外。ER300采用了非对称花纹设计，并不像绝大部分采用对称花纹设计的舒适型轮胎那样，能兼顾舒适以及运动性能的需求。花纹的四条排水沟槽，使轮胎拥有较好的排水性，保证了湿滑路面上的行驶安全。另外，在轮胎内侧部分花纹左侧，我们看到了一组“丿”型的花纹，这一组纹路，就能够很好的在高速行驶中辅助轮胎的排水，增加汽车在湿滑路面的优良操控性。

另外，我们还可以看到这款轮胎有不少为了控制噪音，提升行驶舒适性的设计。你内侧胎肩的封闭式花纹，能有效地阻隔胎噪的传播。相较旧式轮胎花纹的弱点——等节距橡胶块在轮胎匀速滚动时，以相同的频率冲击路面，从而发出等频率的噪音。而ER300采用变节距的橡胶块设计，能有效减少车辆匀速行驶时的胎噪。

在实际测试中，这款轮胎并没有表现出明显的弱点，特别是用于雷凌双擎车型上。这款以家用为卖点的车，对轮胎的要求要求最大的，应该只有舒适性了。在舒适方面，ER300的表现中规中矩，在普通的柏油路面行驶时，轮胎胎噪并不大。但是，若然路面变得粗糙，胎噪便会急剧上升。这种现象，猫哥在很多轮胎上都碰到过，其原因往往是由于轮胎表面橡胶硬度较大造成的，其实这也是普利司通轮胎的优点之一——耐磨性高。

由于这款轮胎并不强调操控性能，因此猫哥在测试时对其横向抓地力并没有抱太大希望，只采用了50km/h的速度通过桩桶，但此时轮胎的反馈似乎在告诉猫哥，这离它的极限远着呢！最终，猫哥以58km/h的时速完成的绕桩，测得的横向抓地力高达1.2G，这数据对于一款非运动轮胎来说，相当惊人。