外媒消息，受到“排放门”事件的重创，大众汽车集团计划将旗下不同品牌的零部件业务整合，以降低成本支出，并考虑抛售次要资产，从而解决“尾气门”丑闻带来的巨大经济压力。

事出有因，大众CEO穆勒在丑闻爆发，从中找到一些弊端，其中超过十年的品牌扩张活动，包括收购瑞典典型重型卡车制造商Scania、意大利摩托车制造商Ducati以及德国超跑品牌保时捷等，这些大力扩张的活动引起大众力不从心，主要品牌业务的增长不如从前，所以最终导致“排放门”丑闻的爆发。

为了让大众尽快走出“排放门”的丑闻困扰，大众CEO穆勒正在实施一项全面战略，计划将旗下各大品牌的零部件业务“捆绑”整合在一起。除了整合零部件业务，大众还准备变卖资产。

据悉，大众不同品牌的零部件业务将被整合为一个新的资产体系，被审查整合的品牌约有12个，其在全球范围内总共拥有大约70,000名员工，以及超过20座生产基地。如果整合，将使得大众零部件业务可以受辖于单一管理层，战略上实现统一性，进而降低成本、提升效率。

实际上，大众汽车在不同品牌生产整合领域属于汽车行业的先锋，整车平台跨品牌的历史超过了十年，诸如大众、奥迪、斯柯达和西雅特等共用车型平台的例子不胜枚举。因此，虽然零部件业务整合会面临来自不同品牌的制造体系，但大众成功地将其融合为一并非难题。

当前，大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Mueller）正在巨大压力中为公司掌舵，力求从“尾气门”阴影中走出。穆伦已经意识到大众汽车过于庞杂笨拙，并且不善应变，需要“瘦身”和改革。那大众会不会卖掉新零部件公司，从而获得更多现金“解渴”？知情者表示，大众尚无计划抛售掉新设立的零部件业务。对于该报道，大众管理层未予置评。

不过，大众的新计划还是引发了业界一些联想，想当年，通用汽车2009年次贷危机差点导致破产，还有福特汽车，他们当时分别有德尔福和伟世通两大零部件公司，在经济危机之后，为了在即将破产边缘扭转乾坤，两家车企抛售了零部件公司，所以大众变卖旗下新零部件业务也是有可能的。

英国伦敦Evercore ISI咨询公司分析师Arndt Ellinghorst指出，这一步“非常完美”。其解释称：“金融市场尚未认识到，大众汽车将发生的重大事件可能远比某些人想象得多。”

根据前面所说，大众在零部件业务整合规划之外，还可能出台资产结构评估结果，为抛售“外围”次要资产奠定基础。只是目前还没有就哪些资产适合变卖作出决定。消息人士指出，可能包括摩托车品牌杜卡迪、曼恩柴油和涡轮业务、曼恩Renk推进系统业务等。另外，大众也可能考虑将卡车业务IPO上市，通过公开募股获得资金。

芝加哥晨星公司分析师Richard Hilgert表示：“在欧洲市场，商用车需求正在上扬。因此抛售曼恩和斯堪尼亚商用车业务正当其时。杜卡迪则是备受尊敬的品牌，也会非常值钱。”

自从去年10月份“排放门”丑闻爆发后，大众不仅面临各国政府天价罚单，以及消费者的巨额索赔，同时还需要为召回、修复车辆支出惊人资金，至今已拨出16十亿欧元（约182亿美元）来解决涉及丑闻的车辆问题（包括罚款以及消费者补贴），这也导致去年第三季度大众出现罕见亏损，并且至今仍难恢复正常的营业利润，无论是业务增长还是资金方面，这件丑闻给大众带来了“山大压力”。

为了尽快让公司脱离困境，大众高层表示将不惜一切代价提高某一业务增长，一方面，准备““整合捆绑”规划以及变卖资产来应对资金方面的“燃眉之急”，另一方面，大众将注重未来新能源方面发展方向，诸如汽车共享和纯电动车的发展。前段时间就有消息称，大众正在投建电池厂，看得出未来对电动方面的业务很有信心！