2.0T车型装备一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率241Ps/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm。3.0T车型装备的是3.0升6缸机械增压发动机，分为高低功率两个版本，低功版最大功率340Ps/6500rpm，最大扭矩450Nm/3500-4000rpm，而3.0T S高性能版车型最大功率达到381Ps/6500rpm，扭矩460Nm/4500rpm。所有车型所配备来自ZF的8AT，这台变速箱并不陌生。

一切先从3.0T S 高性能版说起，由于发动机采用了机械增压形式，它的动力输出更加线性，与涡轮增压的爆发式输出差别巨大，这种出力特性让人十分欢喜。这台6缸发动机推动不到两吨的车身简直轻而易举，整个转速区间的输出都十分均匀，低扭表现十分优秀。

在充足的动力储备下，油门踏板也变得更轻。只需1/3油门开度，便能感受到强烈的推背感。这套动力系统的响应十分迅速，输出几乎与油门开度同时进行，变速箱降挡动作也极为迅速。当然，我所说的这一切都需要在运动模式下的S挡才能提供。这种激进的方式让人大呼过瘾，你很容易找到“人车合一”的感觉。

反观2.0T车型，它的动力响应则逊色了太多。当油门全部“打开”时，涡轮迟滞十分明显，加上变速箱换挡的时间，整个动力输出与油门动作的延迟将近有2秒，这种感觉并不好，尤其是当你开过3.0T S 高性能版以后。241匹马力已然够用，但和F-PACE这销魂的外观相比，你显然不会屈服于一台四缸机。

作为一个以运动著称的豪华品牌，捷豹从未在底盘方面让人失望，F-PACE同样。在几十公里的山路上，这台3.0T发动机显得过于暴躁，在享受推背感的同时，你需要频频踩下刹车来面对弯道。在弯道中，它的极限远远超出我的预期，在高速过弯时侧倾很小，四条轮胎牢牢地抓住地面，即便攻入角度很大的弯道，它也能依靠强大的循迹能力让车身在车道中稳健的驶过，这真的很不可思议。

然而，在出弯时，它又非常听话，用最短的时间把转速拉高，将动力“榨干”，整个过程一气呵成，你甚至不需要使用换挡拨片。如果说我对这台车的外观、内饰、空间有些许不满，那么，当我开上几圈山路后，所有的不满都烟消云散。和它带给你的驾驶乐趣相比，其他的缺点都可以被原谅。

在运动模式下，3.0T S 高性能版的自适应悬架系统会让避震器阻尼变得更硬，所有的回弹和压缩都将在更短的时间内被吸收。尽管不太舒适，但路感十分清晰，对于那些热爱性能车的人来说，这显然是件好事。

最后我想说的是排气声浪，3.0T S 高性能版的声浪很有特点。作为一台6缸发动机，它的声浪虽不如V8、V10那般低沉浑厚，但它更为高亢通透，依旧可以调动驾驶者的情绪。相比之下，2.0T的车型则要逊色不少，当驾驶者全油门的情况下，能听到的大概也只有高转速下发动机声嘶力竭的干吼了。

总结：作为一个曾经险些成为“捷豹黑”的人来说，F-PACE给了我太多惊喜，先进的多媒体系统、科技感极强的全液晶仪表以及又快又准的3.0T动力总成，让我我对捷豹的印象有了一百八十度大反转，我相信不少人会和我一样。不得不说，F-PACE的产品定位十分聪明，不但可以丰富捷豹路虎家族SUV的产品序列，而自身跑车SUV的定位又不会对路虎旗下的产品构成直接竞争关系，实在精妙。最后，我想大声告诉保时捷：强敌来袭！