自从推出了“魂动设计”和“创驰蓝天”以后，马自达的每一款新产品都能获得极高的关注度。不过，从市场表现来看，除了月销量过万的昂克赛拉之外，马自达的产品都处于叫好不叫座的状态。虽然马自达并非大厂，但对于操控和运动的理解仍然独到，旗下最新产品CX-4沿袭了品牌的运动特质，并肩负了重大使命。

前不久，我的同事已经对CX-4进行了试驾，文章中对其外观、内饰等表现做出了详细展示。而本篇文章中，将对CX-4的性能操控表现进行测试，试驾车型为2016款 2.5L 自动四驱蓝天无畏版。

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加速测试：

起步前可将发动机转速推至2500rpm左右，起步瞬间转速不会回落，即便经过连续十次加速制动测试，依然可以此方式起步。车辆起步时，车头上扬比较明显，姿态并不算优美。

由于ESP无法关闭，对车辆加速成绩有小幅影响。起步瞬间，车轮有极为短暂的打滑，在恢复抓地力后，车辆加速比较平稳。由于采用自然吸气发动机，低扭不强，在4000rpm之前爆发能力有限，对加速成绩有较大影响。最终加速成绩9.2秒，在同级别自吸阵营中算是不错，但和当下的涡轮增压军团相比则非常逊色。不过，整个输出过程中的线性和平顺是涡轮车型难以媲美的。

刹车测试：

刹车成绩还算比较理想，在同级别中属于比较出色的。在十余次的刹车测试中，最佳成绩出现在第五次测试中，但平均成绩都徘徊在40米附近，制动系统的热衰减在第12次测试中出现。测试车型采用了19寸轮圈，在刹车过程中有一定优势。

最后还想强调一点，由于测试当天正值下午2点，气温和地面温度都比较高，对测试成绩会有较大影响，所以本次测试结果仅供参考。

噪音测试：

在噪音测试环节，CX-4的表现比较一般，各项数值都处于同级别主流水准，不算出众。主观感受，车辆在行驶过程中胎噪比较明显，这与轮胎有比较大的关系，较低的扁平比也对此有一定影响。另外，虽然CX-4的车身比较扁平，但自身SUV的机构导致离地间隙较高，对隔音也有一定的影响。

操控性能：

CX-4的操控表现一如既往的出色，1.5吨的车重不算沉，对操控有着不小的益处。虽然车长超过4.6米，但车尾的跟随性很好，让人误以为是在开一台昂克赛拉。扁平化而修长的车身使CX-4在过弯时不像传统SUV那样笨重，侧倾也小了很多。

在连续变线的测试中，CX-4依然交出令人满意的答卷。得益于四驱系统和较大的轮胎，车辆有着不错的抓地力。在以70km/h高速过弯时，能清楚地听到轮胎已经发出胎叫，抓地力濒临极限，但车身的循迹性依然可以保持住，并未出现转向不足的情况，从这一表现来看，CX-4的弯道极限还是比较高的。这让驾驶者有着很强的信心，并且热衷于弯道，车辆的整体性很高，底盘悬架无论是水平方向还是垂直方向的强度都很高，支撑力很足。

总结：

CX-4秉承了马自达一贯的操控特点，综合表现与其运动外观相符。相较于传统的SUV车型，定位于轿跑SUV的CX-4明显更加灵活轻盈，这与扁平化的车身不无关系。2.5L的动力总成非常线性，与目前市面上盛行的涡轮增压发动机想比缺乏爆发力，但流畅的动力输出与平顺的传动感受绝对傲居群雄。

对于CX-4未来的市场表现，我个人比较看好，2.0L车型将成为其主销车型。虽然其定位于紧凑级SUV，但它的价格区间与主流小型SUV有高度重叠。相较之下，CX-4拥有更新颖的外观以及更大的车身尺寸，且2.0L动力总成也在同排量中有一定优势。唯一需要提升的，是一汽马自达的经销商数量，这或许会成为牵制CX-4销量的一大主因。