领动装配的这台1.4T发动机调校的比较保守，最大功率只有130Ps，比N年前的大众EA111还要低。最大扭矩211Nm，同样不算高，而最大扭矩平台从1400-3700rpm，也并不算宽泛。从动力参数来看，这似乎不符合韩国厂商的习惯，怎么能在参数上落后于人呢？

领动的方向盘和油门踏板都调校的比较轻柔，“初次见面”便能给人好感。油门踏板非常线性，正常驾驶时不会有“一窜一窜”的感觉。油门开度前半段明显是为城市路况所准备，稍稍点一下油门，车辆便能平稳的提速，这些都可以算作它的优点。

至于缺点，恐怕要比优点多不少。首先，动力总成的匹配并不是很成熟，至少与德系和日系相比，还有不小的差距。由于发动机排量小，涡轮增压器自然是小惯量涡轮，在深踩油门时，涡轮迟滞十分明显。如果你开过随便哪款小排量涡轮增压车型，这种感受你一定能理解。

好吧，抛开涡轮迟滞和不太敏捷的变速箱，我们只看动力。这套动力总成的表现很难给出高分，当发动机转速达到4000rpm时，仍不能带来推背感，这似乎有些说不过去了。至少，在领动这靓丽外观和运动内饰的映衬下，这套动力总成的确拖了后腿，它让领动空有一身“花架子”。

所以，你一定要记住我的话，这款1.4T的车型和运动没太大关系，你还是温柔的驾驭它吧。至少这台双离合变速箱还是比较平顺的，在低速起步时没太多顿挫，这一方面还是值得称赞的。

在底盘调教方面，我同样要继续批评。后桥是非独立悬架，在遇到减速带时，如果车速控制不当，那么车内乘员的脑袋将会和天花板来个大大的“Kiss”。另外，当车辆在过弯时，一旦地面有颠簸，将明显感觉到后桥的左右晃动，横向支撑力不足导致半轴车轮的行程有一定改变，这也再一次证明它和运动毫无关系。底盘的表现只适合平坦的铺装路面，避震器吸能有限，稍大或频繁的颠簸路面一定会让你痛苦难耐。

最后说说隔音水准，从主观来讲，80km/h是一个分水岭。80km/h以下，车内隔音还不错，一旦超过80km/h，胎噪明显增大，甚至让我觉得有些不可思议。车辆在行驶过程中，噪音主要来自轮胎，这或许与轮胎特性有关。相反，风噪控制得不错，这与整车外观设计不无关系。

现代领动并没给我太多惊喜，它的整体定位和综合表现依然是一股地地道道的“韩国味”。它有着漂亮的外观，丰富的配置，以及不太高的定价，这一直是韩国车企的特点。当然，这么做的原因也很简单，通过更高的性价比来弥补行驶品质单薄和动力总成落后的弊端。

以2016年5月份的乘用车销量来看，北京现代旗下的朗动卖出了一万八千台，而悦动卖出了八千台。可以看出，消费者对于现代的这种车型定位是比较认可的，我相信领动上市之后依然会有比较出色的销量。毕竟，在它的主战场——二三线城市，人们或许更在意颜值和配置，至于行驶品质，它值几个钱呢？