前些天，随着大众美国排放门事件以147亿美元的赔偿结束，以及大众欧洲对于涉事车辆的召回举措，似乎闹得沸沸扬扬的排放门即将落幕。然而好景不长，近日有一家消费者保护组织指出，此次大众召回并刷新软件的车辆的排放水平竟然比召回之前更高，这意味着大众的解决方案丝毫没有起到作用。

这家消费者保护组织来自意大利，名为Altroconsumo，在2014年曾经起诉过大众和菲亚特集团，内容是关于这两家企业对于旗下销售汽车的真实燃油经济性有所虚标。而那次事件最终虽然不了了之，不过看来是结下了梁子。此次该组织测试的车型是一辆已经被大众官方修复过的，搭载2.0L E189 欧5排放标准柴油引擎的Q5，测试显示，该车的NOx排放量相较于刷新排放软件之前升高了25%有余。

而仅仅在欧洲，大众集团需要召回的不符合欧盟排放标准的车辆高达850万辆，其中搭载1.2L和2.0L引擎的车辆将会被重刷软件，而1.6L排量的车型将会在排气头段的分流处增加一个网筛，并且同样会重刷软件。该测试结果的曝光将会对这些修复举措的有效性蒙上一层阴影。

一名该机构的发言人声称，大众此举再一次打击了该品牌在消费者心中的形象，并且让排放门在另一个维度上继续持续发酵。如果该测试被其他第三方机构重复测试并验真，那么这次召回举措将是大众的败笔。

现实情况是，大众在美国会面临对每位召回车主支付最高7000美元的赔偿金，而在欧洲这一举措并未被大众所采用。一方面是欧洲的柴油车数量过多，另一方面是官方宣称欧洲的问题车辆相较于美国的问题车辆更易修复，不需要赔偿罚金。

如果该修复程序被多方面认证是无效程序，那么大众在欧洲的召回压力将会倍增，更多的欧洲消费者会提出索赔要求，这对于当前现金流本就不多的大众是一个沉重的打击。

不过对于中国消费者而言，排放门事件显然不是什么太大的影响因素。2016年上半年，上汽大众以970018辆的销售数字再次夺得乘用车品牌半年销量冠军，一汽大众的销量也紧追第一集团。现如今，中国市场是大众为数不多的几个没有被排放门影响的市场，加上中国市场的发展潜力，相信在这段大众的困难时期，大众将会投放更多的新产品在中国市场以维持利润，进一步提高在中国市场的影响力。

然而如果大众集团真的在欧洲面临赔款处罚，很难保证大众这一次能够逃过破产这一劫。目前，大众集团并未对此事进行表态。