RX5的动力系统与MG锐腾相当，搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。1.5T发动机最大功率为169Ps，最大扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动和TST 7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，与之匹配的是TST 6速湿式双离合变速箱。另外，1.5T车型均为前驱，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种。

RX5的底盘调校比较适中，不软不硬，对于车内乘员比较“友善”。在行驶过程中毫不松散，给人紧致的感觉，这种底盘调校的确有一些欧洲车的感觉。另外，悬架的滤震效果也不错，在经过连续减速带时，震动被吸收的比较彻底，没有多余弹跳。

涡轮增压器在2500rpm时完全介入，这导致RX5的低扭表现比较一般，不过无关痛痒，影响不大。这套动力系统的终端加速能力很强，当转速来到4000rpm时能带来些许推背感。

变速箱在大部分时间都比较尽职尽责，但激烈驾驶时还是会出现一些小问题。比如当我全力踩油门时，变速箱降挡后会将发动机转速推至红区才升挡，这导致动力会有短暂的“真空期”，如果可以提前升挡动力输出将会更加顺畅。

测试车辆为30T两驱车型，ESP可完全关闭。起步时，可将转速提升至3500rpm左右，但出于变速箱保护，起步瞬间转速掉落比较严重，对于测试成绩有一定影响。RX5的车身姿态保持的不错，没有太过明显的“抬头”现象，悬架支撑很足。

全力制动时，车身姿态依旧保持的不错，这一点值得认可。由于测试当天温度很高，长时间日照后地表温度更是夸张，故对测试成绩有比较大的影响。RX5的多次刹车成绩都保持在40米左右，在SUV车型属于较为出色的表现。

从构思到研发再到产品正式推出，这是一个极其漫长的过程，我们今天所看到的RX5，倾注了荣威团队长达4年的心血，用厚积薄发来形容或许并不过分。在与RX5接触的这段时间里，我的确很难找到它的明显短板，其综合实力不可小视。至于销量，或许不必太过担心，日后的互联网汽车终端才是我们要期待的好戏。