关于一汽大众的新速腾GLI（下简称GLI），之前有很多关于它的争论：究竟它是否属于一辆性能车？跟GTI有什么区别？用的是PQ35还是MQB平台？21.88万的价格是否合适？其实，被那么多原则性的东西困着自己，反而会影响对车的判断。回归到车本身吧，开起来是否称心满意才是最重要的。

对于这台GLI，在6月初上市时我已经参加过一次赛道试驾，现在再次回到手上，我想尝试一下城市路段的真实用车体验，于是我把它当做一辆上下班用的代步车。标榜性能的GLI走在拥堵的城市里，它的棱角会被磨平么？过硬的悬架会让我感到难受么？还是会找到一些从未有过的新鲜感？

可能很多人还对“性能车”这个定义有点模糊，我在这里有必要事先说明一下。对于一些经常跑赛道日的朋友，或者对速度有着高度追求的人来说，速腾GLI，甚至是高尔夫GTI，都只能算是准入门级别的车型。区区200匹左右的马力，在某些人眼里也许只是小菜一碟，他们认为像斯巴鲁WRX STI、高尔夫R、福克斯RS，甚至是宝马M、奔驰AMG这样动辄3、4百匹马力的车型才配得上“性能”二字。

但对于大多数日常行走在市区的汽车来说，主流的动力配置都是2.5L或是2.0T以下，并且都是以中型尺寸以下的SUV或轿车居多。这些车型的动力都是以恰到好处为主，驾驶体验偏向舒适。那在城市里的平凡车流当中，搭载着200马力2.0T发动机，而且是紧凑型车身板的速腾GLI，的确算是一款在性能上比较拔尖的车型。

所以我们不妨把GLI定义为一款“城市性能车”。

这个概念与我们常听到的“城市SUV”有所出入——那是由传统越野车通过削减越野性能，提高舒适性演变而来，仅保留了象征性的越野能力。但GLI没有在性能上作过多的妥协，该撒野的时候它还是能奉陪的。说它是“城市性能车”，更多是因为GLI在城市里使用更能突出它的优点，与性能的削减是无关的。

现在很多都市人宁愿打车都不想开车出门，其中一个原因是开车实在太难受了。红绿灯多、道路拥挤、驾驶不文明、停车位难找等，有太多的理由阻止你把车开出停车场了。但如果你的座驾能给你充分的驾驶乐趣，并且能轻易应对以上种种难题，那是否又能提起你久违的驾驶欲望？

不少涡轮增压车型都有着这样一个通病：低速时给油不走，深踩后又有一种被踹一脚的感觉。对GLI来说，低速不走的问题还会存在，特别是在堵车的时候，仅靠怠速是难以跟上前车的，必须补上油门。但在涡轮介入后，那种动力突兀而来的感觉却抑制得很好，你会感觉到动力是慢慢丰满起来，非常线性，而不是突然一下子爆出来。另外，DSG变速箱过热导致换挡顿挫的问题没有在GLI上体现，平时驾驶很难察觉到换挡的瞬间。

当然，如果你实在要较真的话，那GLI在低速挡位（二、三挡）还是会感受到一些挫动，但我一般都不会太在意这些动静，甚至觉得适当有一些顿挫，还能提高人和机器的沟通感。如果一辆运动型车平顺得有如高铁一般，我觉得是十分乏味的。所以我一直不明白为什么很多消费者或者媒体同行会特别在意变速箱那细微的顿挫。

在开一些日系自吸车的时候，若想在红灯起步跑到第一，或是超越有一定速度的车时，必须把转速拉到3000转以上才能获得响应。但GLI让我体会到一种游刃有余的感觉，在转速刚过2000转的时候，已经感受到微微的推背感。仿佛发动机每提升100转，推背感就会更强烈一些。快到3000转的时候，已经感觉动力有点过剩了，或许这时你已经抛离车流一段距离，并且感觉快要刹车了，因为城市路段不允许速度再往上飙升了。

我认为在市区里用S挡来开GLI不是一个正确方式，因为踩下油门时的窜动，以及收油时来自发动机的拖拽都会让乘客感到不适。但有时候，用一个不太正确的方式来做事往往会产生快感。谁叫GLI跟性能沾上边呢！？S挡下油门的挑逗性以及强烈的推背感会让驾驶者马上进入飙车状态，让人忍不住去试探它的极限。但毕竟是城市里面开，往往没达到动力的爆点就不得不收油刹车。

刹车系统是一款性能车最为讲究的部分之一。相比普通版车型，GLI采用了尺寸更大的刹车卡钳，制动能力方面拥有更多余量。然而，红色涂装的刹车卡钳只起到了装饰作用，因为卡钳的型号是与普通版车型一样的。

比较遗憾，GLI没有配备大众的DCC（主动避震控制系统），避震系统的阻尼无法进行软硬调节，但从另一个角度去看，也让GLI在行走质感上保留了一些纯粹，至少它可以每时每刻都提醒着你开的是一台与众不同的车。特别是走在平顺的铺装道路上，与XDS电子动态差速锁配合能获得更好的驾驶性能。

由于采用了更大尺寸的轮胎（老款为17英寸），并且采用了更薄的40尺寸（普通版为45尺寸）的轮胎，在避震系统高度没降低的情况下，会导致车轮与轮眉间距增大。所以整车的离地间隙会变高，再加上较硬的悬架调校，难免会有一种开SUV的错觉。但在不影响整车操控性的前提下，这倒不是什么缺点。

最后谈谈城市驾驶的总结。有不少人认为，动力好、操控好的车在市区里无用武之地，再多的马力也是多余，但试驾GLI后我持反对意见。拥有比旁人更多的动力储备，并不代表要瞬间全部爆发出来，也不代表要在每个红绿灯路口都抢跑第一。反而，更强的动力会给予车主更多的心理余量，在面对复杂的交通路况时能更从容地应对。

例如在超越慢行车辆时，能用更短的距离去完成超车动作；在面对前车急刹或紧急变道时，能作出更敏捷的制动和转向。所以，GLI给我的结论是，更好的性能代表拥有更好的安全性，如同武侠小说里一个武功高强的人，行走江湖也有更多把握。

上文花了很多口舌跟大家说了这款“城市性能车”的驾驶表现如何。但毕竟是跟“城市”挂上钩，在外观上不得不体现出一些“性能”的调调。毕竟，城市人看中的不是扰流板能带来多少下压力，看起来像不像一台跑得很快的车才是最重要的。另外，鉴于大众套娃脸的尴尬形象，如何做到与普通速腾有明显的外观差异也是需要考量的。

从整体外观看来，GLI的设计显得有点保守，毕竟要在速腾的车身上打造点有创意的设计还是挺难的。但走近去看，在一些细节部位还是能找到一些惊喜的，说不定你会被这些小心思彻底吸引。

恕我直言，要写大众车的内饰还真是有点难度，因为用相同的文字几乎可以形容90%的大众车型。那是否等于GLI的内饰就毫无亮点可言呢？虽然沿用了较为老旧的PQ35平台，但设计师还是尽力让GLI内饰显得富有质感，当中不乏采用全新的面料以及一些人性化的设计。

坐进驾驶席上，第一感觉是各方面都很“硬”。最直接的是座椅，支撑力和包裹性都做得十分到位，座椅弹性比一般轿车要小，整体偏向运动座椅的感觉。其次是门板，开门和关门都许要比以往更大的力气，但换来的是厚重的关门声音，这点应该是很多车主都喜欢的。另外，中控台上的旋钮、出风口的阻尼、方向盘上的按键，都是给人很硬的感觉，换句话说就是人们口中的“扎实”、“有质感”。

即使设计不出众，但凭借扎实的做工，确实让人感到一些高级感，这也许就是大众能在中国市场捕获大量粉丝的底气。

总结：

这车我在城市里开了一周左右，并没有感受到外界对这车有什么异样的看法，该加塞的加塞，该超车的超车，不会有改装车来挑逗，也不会有人在背后闪灯。看来，过于低调的外观和仅有的几样运动套件不足以引起人们注意。D挡模式下的油门也不足以燃起车主的驾驶欲望，不像他的兄弟GTI一样，会时不时挑起一轮街头血战。

有时候，GLI就像混迹在车流中的一辆普通速腾，人们最多以为它只是改了大尺寸轮圈而已。

但如果刚好碰上一段比较空旷的大直路，或者与一辆1.4T的速腾并排在红绿灯路口，那你拥有绝对的优势在几秒钟的时间内把车流甩在身后。如果隔壁车主还在玩手机的话，说不定他一抬头就看到你的GLI到达了下一个路口。

是的，GLI是一款拥有充足余量的城市性能车。它在密集车流中能很好地收藏自己的脾气，但绝对不允许任何车的挑衅。它能陪让你有信心掌握路上的各种情况，给你运筹帷幄的感受。什么时候该快，什么时候该温柔，全看你的心情。