时隔将近一个月，猫哥随车队再次来到了广东国际赛车场。与上次的情况相比，本次车队的整体水平、车辆完善程度都有了很大提升，但本田节能赛是斗智斗勇还得拼技术、拼硬件的持久战，这帮来自华南农业大学的学生们，能否肩负起重任，代表一猫汽车网顺利挺进决赛呢？先来看看本次车队第二次试跑的情况。

时间如白驹过隙，当猫哥再次在赛场见到我们车队的赛车时，它已是改头换脸以全新形象示人了。车身喷涂上了醒目抢眼的车漆颜色，红、白、黑的经典配色耐看且有活力，且让人一看就能读懂这车必定是出自一帮正值青春期的年轻人之手。

来看看车子其它方面的升级。

比起第一次试跑时，我们的赛车加上了底板。首先从作用上来说，看似简单的一块板，却能够为固定整个车身、提升刚性有一定作用。

此外，赛车是一项很讲究空气动力学的运动，节能车更是如此，在有限的能源下如果跑得更远更快，这就要时刻与空气“作斗争”，怎样减小风阻、利用气流，这是造车时需要反复推敲和研究的。而车子在加上底板后，其底部气流将变得更加规整，这样对行驶中节能和滑行是大有裨益的。

别以为猫哥在夸大其词，虽然节能车在比赛中的平均时速可能也就保持25km/h—30km/h，但此时产生的空气阻力，已经很能对车身造成威胁。举个例子，在自行车比赛中，有“破风”这一说法，大概意思就是由领队的车手带领车队前进，而通过自己的身体为后方队友“劈开”空气，以为后方车手节省体力，而实际上时速达到15km/h时，就需要“破风”了。

另外值得一提的是底板的材质。其并非一块简单的碳素板，而是像夹心饼干一般，中间为蜂窝纸板，两面为碳素板。这样制作的好处是，不仅能够尽量减轻车重，还能保证足够的强度和刚性。

试跑前，队员们再一次确认了赛车的状况。而在胎压方面，作为资历很深的老选手，袁启聪老师指导说，胎压要尽可能打高，不要怕太胀，节能车比赛胎压就是需要高的，至于高到什么程度才算合适？他打了个很形象的比喻，说“捏起来跟石头差不多就可以了”。

首次试跑时，离合器的问题给我们车队造成了很大困扰。于是，上次回去后队员们都下了很大的苦功去攻克这个难题。最后，经过重新打造零件，离合器的问题终于得以解决。目前赛车的离合器切断和结合动力都很果断，干脆利落，这是我们在比赛中能尽可能节省能耗的保证。

正式试跑开始，在上午的试练中，我们的成绩仍有待提高。据分析，问题主要出现在以下几点。一，车手对于节能赛的跑法还没有系统性掌握。二，平均速度达不到赛制的至少25km/h的要求。

针对这两个问题，袁启聪老师再次为我们年轻的队员们指点迷津。首先是跑法，赛道跑法一定是遵循“外-内-外”的过弯准则，这个毋庸置疑。其次是结合节能赛这个特殊的赛事，袁老师告诉选手，应该在提速时直接将输出功率调至最大值，然后速度达到规定值后，将电动机完全关闭，实现尽可能长距离的“溜车”，这样才能在比赛中坚持更久。

猫哥也在休息时间，拍摄到了广汽本田车队对于跑法的一些科学性规划。选手随身悬挂一张赛场地图，上面则标记了各区域需要达到的时速，这样既能保证不违规，又能确保合理分配电能。

最后，经过多方的协同努力，在下午的试跑赛程中，我们一猫车队最终不仅在模拟真实比赛的情况下顺利完赛，而且整个过程的平均时速也超过了赛事规定的数值，结果也获得了本田团队的认可。期待10月30日举行的正赛上，一猫车队能交出一份满意的答卷。