2016年10月29-30日，第10届Honda中国节能竞技大赛在广东国际赛车场顺利举行，本届赛事吸引了来自本田关联企业、全国高校、媒体车队共计149支车队参加。每届的节能竞技大赛都是选手追逐着车辆性能极限的过程，以最基础的简单结构，打造出符合队员心目中的梦想之车。

既然是Honda举办的赛事，怎少得CTCC本田赛车的出现呢？代表着国内本田最强运动性的CTCC思域赛车的确抢眼。

这是2011年首次设立EV组别时的冠军车，由同济大学志远电动车队制造，成绩是26.623km。

同样是由同济大学同学们所制作，志远2赛车获得了2008年燃油组比赛的第一名。

代表着本田最强混动系统的全新混合动力雅阁，正符合了Honda节能竞技大赛举办的初衷，既兼顾环保表现又拥有出色性能。

正因为如此，尽管节能车比赛现场缺少发动机的轰鸣，更多的只是赛车静静地在赛道上滑行，虽然车手以及车队成员都把这次比赛寓工作于娱乐，但从只要一进入工作状态，眼神立即可反映出严谨和紧张的态度。

在比赛正式开始前，周围八卦了一下各支车队的备战情况，既有笑面应对的轻松，也有如临大敌般的紧张，大家只要一到了赛车场都立即变身为专业车手、专业技师，一点都不亚于专业赛事的严谨。

广汽本田最强战队

梦想EV1、梦想EV2、挑战1号、挑战2号

这次比赛大出风头的自然是东道主广汽本田，旗下的四支队伍梦想EV1、梦想EV2、挑战1号、挑战2号都表现稳定。其中的佼佼者梦想EV1车队，以30,420m成绩获得电动组冠军，梦想EV2车队则以22,783m获得电动组季军。而在燃油组中，挑战壹队和挑战贰队则在决赛中获得燃油组第四名和第五名。

这4组赛队都由广汽本田中热爱追梦而又技术过硬的员工组成，而且这些赛车都是用他们工余的时间去亲手打造。可以说那边刚刚造好本田汽车，这边就马上着手研究节能赛车，因此关于这些赛车的一切，点滴中都凝聚着广汽本田员工的无尽心思。

节能车怎样才节能？

我们以EV组的冠军车梦想EV1为例，窥探一下其中的秘密。

1、轻量化

追求极致的车身轻量化是每台参赛车的目标，但方法则各有不同。在梦想EV1赛车上，手工打造的车壳上采用了两层碳纤材料，并使用抽真空工艺制作，使得车壳重量和强度都有所增强，相比去年整车重量更是减低了25%以上，仅为4KG左右。

2、低阻力

行驶中的赛车无时无刻都受到空气阻力的干扰，因此追求表现的节能赛车无一例外地都采取极为流线型的设计。梦想EV1赛车采用了战斗机座舱的概念，并由合作方华南理工大学根据空气动力学原理进行优化，务求将空气阻力降至最低。

3、高效动力

由于比赛用的电池采用大会统一提供，因此要让动力更强更持久，就必须在电池管理系统上下功夫。不过梦想EV1赛车队是此项赛事的“老司机”了，以多年以来积累的经验，针对比赛规则制定了严密的电量控制分布，车队领队表示这是获胜的其中一项关键。

4、驾驶技术

在赛道上行驶自然也要考验驾驶技术，（我们一猫节能赛车这届比赛中在这方面就吃了大亏），因此车手除了体重轻盈外还需驾驶水平过硬。梦想EV1车队这次除了安排轻量化女车手之外，还造了台非常好弯的赛车，让车辆行驶起来更为轻松。

最重要改良部分在于转向机构方面，设计了4轴承转向节，令赛车改善了在弯道中的操控能力，使车手能更轻松地控制行驶线路，这些是很多车队都忽略的部分。

一猫节能赛车

之前有留意一猫汽车网参与节能竞技赛的网友都清楚，这次的一猫节能赛车采用了与以往大为不同的设计和制作方法，希望能从新角度打造一部与别不同的节能赛车。同时在技术合作伙伴方面，也改为与华南农业大学工程学院的同学们合作，由这些满怀创意的年轻人去打造出他们认为最好的赛车。

而且最终车手选拨中，确认的车手人选同样是由其中一位同学担任，因此可以说一猫汽车此次参加节能竞技赛的赛车和团队，都是焕然一新，一切从零出发，因此比赛的目标也以稳健为大前提。

尽管最终比赛结果不可尽如人意，因为车手的经验不足导致车辆未能完赛，但作为媒体组的一员，一猫赛车的表现已经令主办方留下深刻印象。相信经此一役，车队各成员必定获得了宝贵经验，胜负乃常事，来年继续就好。

编辑小结：

赛事结束后一切都尘埃落定，有人欢笑有人愁，广汽本田4队精英的表现大家都有目共睹，厂队的水平简直可用“宇宙最强”来形容。而另一边厢，一猫节能赛车尽管在今年有着种种的意外，成绩也未如理想，但这正正就成为了明年继续比拼的源动力。来年再战吧，呈现在大家眼前的必定又是一番全新景象。

关于Honda节能竞技大赛

1981年，Honda创始人本田宗一郎先生在日本创办了Honda节能竞技大赛，意在使参赛者通过亲自参与和体验创造的过程，提高全社会的节能环保意识。2007年，继日本、泰国后，大赛正式落户中国，至今已成功举办9届。

Honda中国节能竞技大赛分为燃油组和电动组两个组别：燃油组别由Honda统一提供125cc低油耗4冲程发动机，车架和车身等则由各车队独立创作完成，最终以燃油的消耗量多少而一决胜负。

而为了启发人们对新能源的思考， 2011年更在中国首创了电动组别的比赛，以“挑战一升环保一生”作为赛事主题。电动组别使用大赛指定电池作为车辆唯一动力源，车身、车架均由参赛车队根据自己对汽车和环保的理解，独立设计、制作完成，在规定时间内跑完指定赛程，耗油或耗电最少者获胜。

在这么多届赛事以来，广汽本田车队实力稳步提升：燃油组车队在第八届和第九届均获得全国第二名的优异成绩，分别为：3097KM/L、2159.18KM/L，EV组的两支车队也在第九届赛事获得突破首次获得并列第一的成绩。

本届比赛规则更加严谨

燃油组 

规定圈数：4圈（10,379 m）规定时间：24分54秒34

规定速度：平均速度25km/h以上 

EV组别 

规定圈数：第1节4圈（10,379 m）,第2节5圈（13,122 m）,第3节开至剩余电量为零

规定时间：第2节24分54秒34 ,第2节31分29秒34

规定速度：平均速度 25km/h以上 

EV比赛规则： 

EV比赛共设有4个计时点，比赛成绩以通过有效计时点的距离为准。

从第1圈计时点一开始需每1段计时点之间的平均速度达到25km/h以上。且通过第1圈的时间需要在5分09秒内完成。 第1节未完赛车辆有权利选择参加第2节比赛，取2节中最好的成绩作为最终有效成绩。

第1节比赛和第2节比赛之间，蓄电池由车队自行保管。第1节完赛车辆蓄电池由组委会进行封存，第2节比赛发车前领取封存的蓄电池。

第1节完赛但第2节未完赛的队伍取第1节的成绩加上第2节的有效成绩为最终成绩。 第1节和第2节均完赛的队伍将有资格第3节比赛，最终成绩取第1第2节成绩加上第3节有效成绩。但在第2节完赛后车队车辆将由组委会封存至第3节比赛。