自动驾驶必定是未来汽车的方向，若干年之后，司机这个角色肯定会变得可有可无，路上所有的移动工具都会有条不紊地，根据预设目的地高速移动。而且最重要的是，每年的交通意外数字也只会停留在个位数字。

虽然这种美好愿景暂时还未能实现，不过众多汽车厂家如今已应用在量产车型上的众多高科技配置，已能从中看出端倪，甚至可以说已是实现半自动驾驶的雏形。尤其是近期体验过这两个品牌的智能主动安全控制系统后，越来越认可自动驾驶对于交通安全的重要性。

Honda SENSING（安全超感）系统以及Subaru EyeSight驾驶辅助系统都是同类配置中的佼佼者，已完美地整合了各自众多主动安全电子系统的功能，但两套系统无论是硬件配置，或者软件功能等，还是有着细微差异，大家可从以下内容中看出两者的针对性是各有不同。

慧眼+雷达波vs察言观色的双眼

Honda SENSING（安全超感）系统的硬件采用了置于车辆前格栅内部的微波雷达，和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器，两者再进行有效的分工。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，还可以感应到电波反射率较低的行人，而单眼摄像机则可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小，两种感应器得出的结果，融合后大幅度提高了车辆对外界环境的感应能力。

Subaru EyeSight驾驶辅助系统的硬件则有所不同，通过两个类似人眼一样的摄像头,同样可以对目标对象进行有效识别，并可立体地掌握环境状况，从而准确识别出多个对象物体距离、形状、移动速度等。而且更出色的是，这双立体摄像头具有识别物体颜色的功能,能够对刹车灯做出识别，对于使用跟随功能时更有帮助。