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用数据事实证明该类系统的效果

由于Subaru EyeSight系统推出市场更早，因此由其作出的事故发生统计数字，可以说更具参考价值。

搭载了斯巴鲁驾驶支援系统EyeSight的车辆与没有搭载该系统的车辆相比，在每1万台车中，碰撞事故减少了约8成、对行人伤害事故减少了约5成。

在每1万台搭载了EyeSight系统的车辆中，发生事故的车辆为61台（总数为1,493台）、没有搭载该系统的车辆每1万台中，发生事故的车辆为154台（总数为741台）。

其中，在对行人的伤害事故方面，搭载了EyeSight系统的车辆每1万台中有7台（总数为176台）、没有搭载该系统的车辆每1万台中有14台（总数为67台）。

结合相关数据可以看出，搭载了EyeSight系统的车辆与没有搭载EyeSight系统的车辆相比，每 1万台车辆的事故发生总数减少了61％、对行人的伤害事故减少了49％、车辆碰撞追尾事故减少了84％。

Subaru EyeSight系统也有局限之处

尽管EyeSight系统功能强大，但厂家也承认驾驶辅助系统并不是自动驾驶装置，而且系统判断的准确性,也无法与人类完全一样，因此在驾驶时不能过分依赖此系统。

斯巴鲁厂方总结了以下几项经验，反映出这些是影响EyeSight系统正常工作的因素，相信这也是同类型系统将要面对而尚未解决的问题。

1、 在识别范围之外飞入的物体，或者在视野有障碍时。

2、 逆光及夜间、雨雪天气等恶劣天气状况。

3、前挡风玻璃有污迹、多云、倒影等情况下。

4、轮胎气压不稳、磨损严重以及安装不档时。

5、结冰及积雪路面、湿滑路面等情况，对自适应巡航和制动有很大影响。

6、夜间不易察觉的行人，很大机会延迟防碰撞系统的启动。